今天,我们加的油合规吗?

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国家发展改革委等8部门发布公告称,2017年7月1日起,全国全面供应硫含量不大于50ppm的普通柴油,同时停止国内销售硫含量大于50ppm的普通柴油。公告明确,普通柴油适用于拖拉机、内燃机车、工程机械、内河船舶和发电机组等压燃式发动机。

 

根据《中华人民共和国大气污染防治法》第六十三条 内河和江海直达船舶应当使用符合标准的普通柴油。简单来说就是,对于内河水域,2017年7月1日以后,内河和江海直达船舶应当使用含量不大于50ppm的普通柴油。


在此,提醒船员朋友要到正规水上加油站加装符合标准的燃油,同时也要按规定对加装燃油情况进行记录,并保存好相关油品检测报告、加油发票和收据,以备检查。



注意


150总吨及以上的油船、油驳及400总吨及以上的非油船、非油驳,应当将油类作业(含船舶加装燃油)情况如实、规范地记录在经海事管理机构签注的《油类记录簿》中。150总吨以下的油船、油驳及400总吨以下的非油船、非油驳应当将油类作业情况(含船舶加装燃油)情况记录在《轮机日志》或者《航行日志》中。这些记录应当在船上保存3年并随时可供检查。

不按规定记载油类操作情况的行为将会受到警告或者3000元以上1万元以下的罚款。

此外,内河和江海直达船舶使用的燃油不符合普通柴油标准的行为也将会受到1万元及以上至10万元以下的罚款。


 长江内河成品油使用现状:


当前长江内河船舶供油相当混乱!非法运营的水上加油站屡禁不止,将海船使用的燃料油违规转销给内河船舶使用。 目前,我国船用燃料消耗中有60%-65%为海船船用燃料油,少量用轻柴油(内河船舶使用GB252标准的普通柴油)。由于油品价差较大,“劣币驱逐良币”现象突出。业内人士认为,这种非标油品导致的超标排放,将直接影响油品升级和大气污染治理进程。


根据《珠三角、长三角、环渤海(京津冀)水域船舶排放控制区实施方案》标准,要求该区域内的海船使用的船用燃料油硫含量不大于5000ppm,这一标准是机动车国V柴油(含硫量10ppm)的500倍;《大气污染防治法》规定长江内河船舶及江海直达船舶等需使用符合GB252标准的含硫量不大于350ppm的国Ⅲ车用柴油,同样比国V柴油标准高了35倍。长江内河船舶使用黑油站销售的高含硫量的燃油是造成其污染排放的最大影响因素,不仅会造成大气污染,还会产生严重的安全隐患。


消费者在购买油品时的考虑因素:


对于消费者而言,通常在选购油品时价格是第一考虑因素,其次才是质量以及对环境的影响。以柴油市场为例,国Ⅲ柴油要求硫含量不大于350ppm,国Ⅳ柴油要求不大于50ppm,而国Ⅴ柴油要求不大于10ppm。而价格方面,以华南市场为例,国Ⅴ柴油比国Ⅳ柴油价格高约200元/吨,与国Ⅲ柴油之间价差更大。基于成本考虑,下游用户更青睐价格相对低廉的低品质油,从而导致高品质油市场占有率不高,继而影响大气污染防治,不利于国家推动绿色发展。

船舶大气污染逐渐成为社会关注的热点话题,引起了各级政府和公众的普遍关注,提醒各位船老板,尽量选择质量符合标准的船舶燃油!



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