黄金西江流域@粤港澳大湾区

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珠海高栏港保持快速增长,已初步奠定国家能源接卸港、西江流域龙头港和华南国际物流中心的地位“亿吨大港”再亮靓丽成绩单!


今年1至6月份,珠海高栏港货物吞吐量5917万吨,同比增长41%,其中集装箱吞吐量77.1万标箱,同比增长37.4%。港口物流业发展迅速,共有生产性泊位67个,年货物通过能力1.4亿吨;开通集装箱班轮航线46条,初步奠定了国家能源接卸港、西江流域龙头港和华南国际物流中心的地位。



国内经济不景气,为何高栏港仍保持快速增长?


A 跳出珠海拓宽货源腹地

跳出珠海谋发展。珠海的经济体量并不大,拿什么“喂饱”大港口?珠海将视野投向了西江乃至更广阔的远方。珠海港集团总经理梁学敏称,珠海发挥珠海港位于西江主出海口、距离国际主航道近等优势,加强与西江沿线城市和企业合作,开设更多西江驳船快线,沿西江布局更多物流网点,巩固珠海港的西江龙头港地位;发挥广珠铁路直通珠海港码头前沿,高栏港站是珠三角沿海港口中唯一的铁路港站,并拥有成熟的西江物流通道等优势,在目前已设立的遂宁、梧州、云浮、源潭办事处的基础上,继续往衡阳、郴州、韶关、贵港等沿铁和沿江区域设立无水港或办事处,加密覆盖湘南、云南、贵州等地的多式联运通道,扩大珠海港的内陆腹地;拓展粮食、钢材、石材、化肥等业务,谋求与国内大型货主企业开展战略合作,打造粮食、化肥等专业化码头,谋划建设高栏港集装箱、块煤、粮食、石材物流中心,促进物流、资金流、信息流加速向珠海聚集,推动珠海腹地经济总量快速增长。


同时,珠海完善港口深水航道、大型集装箱泊位等基础设施建设,为深化与大型港航物流企业合作奠定良好基础;推动珠海市与中远海运、中谷海运、安通控股等大型港航企业签订战略合作协议,增加大型船公司挂靠高栏港的航线,推动大型船公司在高栏港建设综合保税和物流中转中心,增强大型港航企业在珠海港的根植性,把珠海港打造成为大型船公司在华南地区的中转航线基地和粤港澳大湾区西部集装箱中转枢纽。


B 错位发展 发挥珠海优势

虽然发展迅速,但与广州港、深圳港相比,珠海港的航线、吞吐量、腹地面积等都还有相当大差距。广州、深圳、香港三大港的集装箱吞吐量均超过珠海港的10倍,其航线资源、经济腹地,都远超珠海港。珠海港面临的港口竞争压力很大。珠海如何在“强手如林”的环境中突围发展?


珠海港集团总经理梁学敏称,珠海港希望能跟周边港口形成错位发展,大家都能在发展中找到自身位置。他举例称,广州港作为历史上的大港有着自身发展优势,靠近周边市场,历史运输货量大,而与广州港相比,珠海港是一个后发、新投资的大港,深水航道是其明显优势,并以干散货运输作为强项。据了解,珠海港近年来散杂货吞吐量上升速度十分快,整个港口在干散货的作业能力(吞吐量)接近一亿吨。


梁学敏认为,“西江战略”是其优势之一,西江入海口位于珠海,常年通行,珠海港区位优势明显,而珠海港在运输方式上实现水水联运、江海联运,且铁路直达港区,海铁联运条件优越,高栏港的铁路线靠近码头,实现了联运无缝对接。


C 聚合资源 港口内联外通

随着国家“一带一路”倡议的实施,港口迎来新的发展机遇。如何将高栏港打造成为“一带一路”的重要节点?珠海港集团相关负责人称,他们计划加强与大型船公司、重点货主和海上丝绸之路沿线区域港口、城市合作,开通更多覆盖“一带一路”沿线区域的航线,进一步扩大高栏港航线辐射范围;同时,加快川贵广—南亚国际物流大通道建设,尽快建成贵州(昌明)国际陆港一期工程并投产,畅通云贵川等西南地区的南向出海通道,将珠海港建成西南地区连接粤港澳和东南亚、南亚地区的枢纽,促进区域开放与合作;推进高栏港与巴西维多利亚港合作,推动开通两港直航通道,未来将高栏港打造为中巴石材物流集散枢纽及贸易展示中心,并利用中巴直航通道进一步引导巴西等拉美和“一带一路”国家优势出口货种通过高栏港进行集散,同时开发华南地区具有竞争力的货源通过高栏港出口至巴西等拉美和“一带一路”国家,推动货物双向对流,将高栏港建设成为中国与巴西等拉美和“一带一路”国家贸易往来通道上的海上贸易物流支点;发挥珠海港位于珠三角西部、毗邻东南亚的优势,争取在东南亚国家设立珠海港海外办事处,提高珠海港的国际影响力,为珠海扩大对外开放提供通道和平台保障。


据悉,在“一带一路”对外发展中,珠海港独立开通了与巴布亚新几内亚、南太平洋之间的航线。珠海港集团相关负责人称:“未来我们将更好发挥港口作用,促进与大型船公司进行合作,建设好与相关城市、港口的对接,在驳船快线上加强发展力量,使得港口不断往前推进。”


D 加快建设尽显综合优势

据了解,为完善航线网络布局,高栏港今年新开通高栏至台湾、南太平洋、越南等外贸航线,目前共计开通高栏至日本、越南、南太平洋等5条集装箱国际班轮航线和高栏至香港、澳门、蛇口等14条港澳航线及外贸内支线,开通内贸沿海干线17条,基本覆盖全国沿海主要港口,开通西江驳船快线20条,建立了以珠海港为中心的西江驳船网络和江海联运体系。同时,加快建设贵州(昌明)国际陆港项目,充分发挥贵州国际陆港在西南区域的区位交通优势和与贵定南铁路物流基地融合发展的优势,加强高栏港与贵州国际陆港的合作,通过铁路、水路打通我国西南中南地区经珠海港中转至粤港澳大湾区并辐射我国南北沿海、东南亚港口以及全球其他核心港口的关键通道。


不仅如此,珠海加快了珠海港内陆网点建设,目前已成功在四川遂宁,广西梧州,广东云浮、源潭四地设立网点,并计划年内在广西贵港,湖南衡阳、郴州,广东韶关等地设点,扩大珠海港腹地覆盖范围;在推动珠海港海外网点建设方面,珠海计划在东南亚设立海外办事处,目前,珠海正全力推进多式联运业务,2016年高栏港打通了高栏至清远、衡阳、韶关等三条铁路通道,今年已组建集团多式联运统一经营平台——珠海港多式联运有限公司,发挥西江和铁路优势,将港口货源腹地延伸至粤北、湘南、云贵川等西南地区,全力推进多式联运业务,建设海港综合枢纽。


数据显示,截至今年6月底,珠海港共开通集装箱班轮航线66条,其中国际航线28条(内支线9条),分别通往日本、泰国、越南、巴布亚新几内亚、所罗门群岛、新喀里多尼亚、斐济、中国香港、中国澳门、中国台湾等国家和地区;沿海干线18条,通往海口、日照、厦门、大连、连云港、青岛、烟台、太仓、宁波、泉州、上海、营口、天津、钦州、京唐等全国沿海主要港口;西江驳船支线20条,通往贵港、梧州、新会、黄埔、南沙、高明、佛山、小榄、中山、虎门、云浮、肇庆、阳江等西江沿线主要港口。


E 机遇来临对接湾区建设

今年3月5日召开的十二届全国人大五次会议上,“粤港澳大湾区”被写入政府工作报告。处于粤港澳大湾区的珠海再次站立在“潮头浪尖”。据了解,粤港澳大湾区作为中国改革开放的前沿和经济增长的重要引擎,覆盖广州、深圳、珠海、东莞、惠州、佛山、中山、江门、肇庆九市和香港、澳门两个特别行政区,面积5.6万平方公里,人口超过6600万,GDP约1.3万亿美元。就经济体量而言,粤港澳大湾区已超过旧金山湾区。珠海港将如何对接粤港澳大湾区建设?


据介绍,港口是开拓国际贸易的重要基础设施,如今粤港澳大湾区内部的港口群,吞吐量规模已居全球第一。作为城市发展的重要战略资源,港口也是珠海参与“一带一路”建设、实施开放引领发展战略的核心载体。珠海市第八次党代会提出,珠海要推进海港枢纽建设,加快高栏港向第三代、第四代港口迈进,打造华南地区重要的国际港口物流中心。


为抓住粤港澳大湾区建设这一历史机遇,珠海港集团认真贯彻落实市委、市政府战略部署,积极对接粤港澳大湾区建设,大力实施创新驱动和开放引领两大战略,深耕西江“黄金水道”,推进“川贵广—南亚国际物流大通道”和多式联运建设,全力打造华南地区重要的国际港口物流中心,为珠海市加快建设粤港澳大湾区创新高地、“一带一路”支点、珠江西岸核心城市提供强劲支撑。


F 多举并行谋求更快发展

据了解,在港口项目建设方面,珠海将加快高栏国码二期、港弘码头二期、洪湾港三期等港口项目,争取到2020年,建成港口通过能力2亿吨,其中集装箱通过能力378万标箱;实现货物吞吐量超1.7亿吨,其中集装箱吞吐量达310万标箱。


在航线开拓方面,珠海港集团在现有56条航线的基础上,深化与中远海运等船公司的合作,新增多条近洋及欧美外贸航线,丰富内贸沿海干线网络,提高西江驳船快线的班次及密度。同时,重视港口预留资源,为珠海港可持续发展及港口实力提升提供有力保障。一是适时开发高栏港大突堤一港池南顺岸泊位。根据高栏港内外贸集装箱发展情况,在高栏国码一二期2个5万吨级、2个10万吨级集装箱泊位达产的情况下,计划启动高栏港大突堤一港池北顺岸2个集装箱专用泊位的报批建设工作,为珠海港集装箱业务可持续发展提供硬件设施保障。二是适时开展万山港区的码头远期规划工作。根据港口行业发展方向,结合珠海市整体发展战略,启动万山港区的总体发展规划,构建珠海港远期发展蓝图。在港口物流方面,珠海港集团相关负责人称,将抢抓港珠澳大桥通车在即的机遇,积极主动与港澳企业对接,探讨合作建设珠港澳物流园、开展保税物流和跨境配送等业务,推动珠港澳物流业的发展。


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