【航运交易】LLI原油轮市场年中展望

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近日,Lloyd ‘ s List Intelligence(LLI)发文对今年后半年进行了展望。文中表示,由于利率持续处于低迷状态,船队增长超过了适度的石油需求扩张。

 

作为这两年最赚钱的板块,原油油轮今年的运输收益出现了急剧下滑。的确,许多人仍然相信,市场低迷只会持续几个季度,这与2012年至2013年的情况是完全不同的,当时几家油轮巨头(如Frontline)被迫进行财务重组。毕竟,2017年以来,日均收入仍高于所有板块的运营成本,而冬季需求高峰期还没有到来。

 

但别搞错了,运力的供过于求十分严重,并且很可能在接下来的几个月里都不会得以缓解。

 

船队规模

 


 

目前,全球的原油运输船队继续快速扩张,同时大量的新船被交付以及持续性船舶拆解匮乏。

 

LLI按照净额基准估计,今年上半年有22艘超大型原油油轮(VLCC)、26艘苏伊士型油轮和10艘阿芙拉型油轮进入交易市场。今年下半年,超大型原油油轮和阿芙拉型油轮板块将出现类似的增长,但苏伊士型油轮船队的扩张速度将会放缓。

 

乐观主义者已经将目光放的更远,有人士指出,2018年的新船交付速度将放缓。然而,随着许多船东继续订造新船,使得2019年起可能会有另一波新运力进入市场。

 

新造船订单数量

 


 

根据LLI的记录,今年1月至6月之间,共有62份VLCC订单被签订,远远超过了2015年的35份。这可能缘于这一板块的弹性收益表现。

 

今年前7个月,波罗的海交易所(Baltic Exchange)的中东地区贸易的VLCC平均现货收益为每日25632美元,较上年同期下降44.9%。阿芙拉型油轮的期租同等收入(TCE)下跌了54.9%,跌至10101美元,而苏伊士型油轮的期租同等收入下跌了49.7%,报13,436美元。

 

如果船东继续新造船舶,那么,该板块可能会成为他们成功的牺牲品。但就目前而言,对于许多船舶投资者来说,VLCC仍然是一个具有吸引力的选择。

 

在很大程度上,这取决于船舶需求的总体健康状况。LLI表示,尽管已就减产达成一致,但石油输出国组织欧佩克(OPEC)在今年1月至6月的出口量较上年同期增长了11万桶/日,报2520万桶/日。

 

欧佩克石油出口

 


 

沙特是欧佩克最大的石油出口国,它确实信守承诺,减少了32万桶/日的石油出口,但这一数字被利比亚出口增产(37万桶/日)填补。

 

在某种程度上,欧佩克将其出口量保持在一定水平,以满足石油消费国仍然健康的需求水平。因此,尽管石油库存因产量减少而收紧,但扩大的海运石油贸易为油轮需求提供了支持。

 

全球海运原油贸易

 


今年剩余时间,油运市场如何表现还是要看中国。海关数据显示,今年1月至6月,中国石油进口同比增长13.8%。但由于维修,外加进口配额减少的潜在可能,大量的炼油产能计划下线,在未来的几个月里,这将可能会影响到中国的海外采购。


来源中国船检厦门航运交易所向原作者致敬。免责声明:本文系转载,转载目的在于传递更多信息,并不代表本号赞同其观点和对其真实性负责。如涉及作品内容、版权和其它问题,请在30日内与本公众号联系,我们将在第一时间删除内容!本公众号文章版权归原作者所有,内容为作者个人观点,本公众号只提供参考并不构成任何投资及应用建议。本公众号拥有对此声明的最终解释权。


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本期美编:陈瑶



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