【头条】一季度港口运输生产增速回落

航运 / /

  内贸好于外贸 集装箱比增7.3%

  受经济下行及结构调整影响,我国一季度国内生产总值(GDP)同比增长7%,该增速为2009年3月份以来最低水平。同时从一季度进出口、金融信贷等数据来看,多项指标也不乐观,但下滑速度仍在合理区域。宏观经济调整,给港口运输带来了一定压力,一季度港口运输生产创下2009年来最低季度增速,给全年的增长目标带来较大挑战。

  港口生产中低速将成新常态

  3月份, 全国规模以上港口完成货物吞吐量92085万吨,同比下降2.9%, 一季度累计完成270643万吨,同比增长2.2%。其中,沿海港口完成191419万吨,增长1.2%;内河港口完成79224万吨,同比增长4.7%。

  一季度国民经济延续下行态势,与港口相关的经济数据不容乐观,其中一季度全国火力发电量同比下降3.7%,而3月更是下降9.4%;再来看粗钢产量,一季度,全国的粗钢产量达20010万吨,同比下降1.7%,自1995年以来,中国粗钢产量从未在一季度出现下跌。发电量、钢铁产量的下降对煤炭、铁矿石需求带来较大影响,受此利空,一季度港口吞吐量已回落至2.2%,较去年同期放缓了3.5个百分点,特别是3月份出现了罕见的-2.9%增速,降幅较前两月明显扩大。

  一季度港口生产增速已远远低于国家的GDP7%增速,预示经济调整已经对大宗货品的需求,特别是煤炭、铁矿石等工业原料形成较大萎缩,考虑到今年春节较往年为晚,消极因素有所延后的季节性因素,一定程度上对一季度港口数据产生干扰,接下来的4、5月份港口数据,应该能给出一个较为明确的判断。由于连续增长,港口生产基数已非常巨大,再加上经济结构的调整,港口生产增长要保持以前水平已经不可能,接下来中低速将成为常态,如果经济调整加大,增速停滞并负增长也并非不可能。

  一季度,部分亿吨港口货物吞吐量继续较快增长,业绩比较突出,其中天津、厦门、苏州等港口增速超过6%。宁波-舟山港以超过2.1亿吨的吞吐量规模领先于全国其他港口。

  外贸吞吐明显放缓

  3月份,港口完成外贸货物吞吐量29184万吨,同比增长0.6%,一季度累计完成79227万吨,同比下降0.6%,其中,沿海港口完成79227万吨,增长1%;内河港口完成8294万吨,增长3.2%。

  由于经济下行,国内对外贸的大宗货物明显降温。据海关统计,一季度我国外贸进口2.39万亿元,同比下降17.3%,进口下降除原油等大宗商品价格暴跌外,国内需求减弱也是一大原因。国内化解过剩产能、库存较高,需求疲弱均对外贸进口形成压力,而外贸进口的权重又在港口外贸中占据大片江山。一季度港口外贸吞吐量同比下降0.6%,基本处于停滞状态,与去年5.7%的增速相比已明显放缓,与港口的整体增速2.2%相比,也大拖其后腿,特别是煤炭进口已出现较大负增长。

  据海关统计,一季度我国进口煤炭4907万吨,比去年同期的8381万吨下降41.5%,这已是连续9个月负增长,而且降幅有扩大之势。其主要原因是今年来在国内煤价狂降后,进口煤的价格优势已基本丧失,再加上总体需求平淡,电厂对进口煤的热情不在。如国内煤企继续低价“血拼”进口煤,今年进口煤较大负增长基本锁定。一季度进口铁矿砂2.3亿吨,同比增长2.4%,这一增速与去年同期的18.3%相比相差甚远,但3月份出现反弹,增速已恢复到8.9%。

  铁矿石价格在过去12个月内已跌去了50%,由于有价格长期下跌预期,即使目前库存已跌破亿吨,但钢企仍比较淡定,继续采用“以耗定进”的策略,降低资金成本。再说国内正处化解产能周期,前三个月我国的粗钢产量已出现拐点,需求减缓令进口增速放缓将成为趋势。尽管限制钢材出口新政正式开始实施,但并未影响到钢材的出口热情。一季度,钢材出口同比增长40.7%,达2578万吨,新政之下,出口量不但不减还保持较快增长,完全超出市场预期,对外贸出口形成一定支撑。

  一季度,港口内贸吞吐量达到18.4亿吨,同比增长4.6%,是支撑港口运输生产的主要动力,但煤炭作为内贸最大货种并不理想,表现相当疲软。一季度,全国主要港口内贸煤炭发运量不到1.5亿吨,同比下降了7.5%,而3月份更是下降了超二成。

  集装箱吞吐好于预期

  3月份,港口完成集装箱吞吐量1674万TEU,同比增长1.6%,增速较2月放慢11.6个百分点。一季度累计完成4910万TEU,同比增长7.3%,其中,沿海港口完成4426万TEU,增长7%;内河港口完成484万TEU,增长9.8%。

  海关总署数据显示:我国外贸出口3.15万亿元,增长4.9%;进口2.39万亿元,下降17.3%。数据显示,我国的外贸出口依旧保持较平稳增长,受此利好,一季度港口集装箱吞吐量继续保持稳步增长,增速达到7.3%,不但好于预期,增速较去年同期还提高了1.5个百分点,同时也高于港口的总体增速。特别是港口权重中最大的外贸集装箱吞吐量好于预期。尽管欧洲危机仍未较大改善,但由于美国经济强劲,推动全球贸易逐渐回升,1-2月份国际集装箱吞吐量增长10.8%,美洲线增速达到7.5%,但欧洲线不及预期,增速仅为3.5%。尽管3月外贸集装箱吞吐量有所回落,但仍保持平稳增长,支撑了整体港口集装箱始终稳定在5%以上的增幅。

  受益于当地外贸及腹地物流业上升势头,不少港口在去年集装箱较快增长的基础上,今年一季度又有良好表现,其中连云港、上海、宁波-舟山、厦门等增速均超过7%。上海港以884万TEU的绝对优势领先于全国港口。 

 

  来源:秦皇岛煤炭网


什么是航运运力交易?

航运运力交易是上海航运运价交易有限公司(简称SSEFC)倾力打造的航运金融衍生产品,交易标的为将来进行交收的航运运力。SSEFC作为供需双方之间的运力交易平台,为船货双方提供规避运价波动风险的航运运力交易产品,并完成实际运力交收匹配。


发表评论

电子邮件地址不会被公开。