【公司】美国拟关闭威兰德航运破产保护程序

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美国拟关闭威兰德航运破产保护程序

  威兰德航运公司(WinlandOceanShipping)在法庭对其作出不利判决后,出现一系列激烈反应-改组管理层、解雇美国重组顾问并中断与代表律所的联系;就此,一位破产托管人要求法官关闭该公司在德州的破产保护程序。

  该案的美国托管人JudyRobbins主要负责德州南区的破产案件。她在提出上述要求时指出,根据预计“所涉债务人根本无法实现有效的重组计划”.她要求美国破产法官DavidJones采取行动,即使不彻底关闭此案,也应将之改成按《破产法》第7章执行清算。

  《贸易风》本月早些时候曾报道,Jones已批准招商银行的诉请,允许解除法庭对威兰德2艘散货船的破产保护令。该行称其就这些船舶共计被欠2800万美元。之后不到两周,法庭记录显示李洪霖夫妇已分别辞任威兰德的首席执行官及董事职位。

  在ZhouShiwen(中文名不详)接任首席执行官一职后,该公司还解雇了首席重组官-来自咨询公司TheClaroGroup的BobOgle。此外,威兰德甚至中断了与破产律师Okin&Adam的联系。

  这起事件源起招行对Jones法官发出的诉请,要求后者暂停保护法令,使其能在新加坡对已被扣押的5.68万吨级“RuiLee”轮(建于2011年)执行司法出售,同时获得授权引导5.69万吨级“FonTai”轮(建于2011年)进入适当港口以便扣押。如今,招行律师还在向法庭抱怨船东方面不愿转交“FonTai”轮,并提请法官不要撤销此案,因为它还在想办法扣捕这艘散货船。

  威兰德是于2月份在美国德州维多利亚联邦法庭申请破产保护。尽管该案涉及的船东与主要融资方均来自中国,看似没理由在那里提诉,但美国管辖权法规的确允许这类案件在当地报审。

  招行来自休斯顿AndrewsKurth与纽约White&Case的代表律师指出,“这充分曝露出外国航企在美国根据《破产法》第11章申请法庭保护时,所引发的一些失败范例。他们在美国并无合法联络人,目的仅是为了获得免费、无风险的保护法令。这些债务公司及其负责人毫无信息透明与责任心可言,他们只想从保护条例中得到惠及并摆脱债务负担,但同时罔顾债权人利益与破产程序,以及美国法庭的法令与管辖规则。”

  截至申请破产保护之时,威兰德共有资产4700万美元(包括3艘船舶),负债为1.76亿美元。这当中,第3艘船舶868标箱的集装箱船“WinlandDalian”号(建于1996年)目前被扣在中国。


STX大连一艘牲畜船拍卖成功

  据悉,6月26日,STX大连破产管理人委托拍卖的两艘在建船舶在大连市中级人民法院进行了第二次公开拍卖。其中23500㎡牲畜船(船体号为D-1093)顺利拍卖成功,拍卖成交价即为该船底价1.08亿元人民币。

  有消息人士称买方或为最初订造该船的WELLARD公司,此次这艘牲畜船能顺利拍卖不排除WELLARD与STX造船海洋达成了某种协议。

  据管理人委托的两家拍卖公司网站上显示,STX(大连)两艘在建船舶拍卖标的为400,000DWT大型散货船(船体号为S-1707)和一艘23,500M2牲畜船(船体号为D-1093)。据悉,S-1707号船的评估价值为1.8076亿元,D-1093号船评估价值为1.344亿元。

  截止目前,STX大连六家公司的整体拍卖已遭遇三轮流拍,分离并单独拍卖的两艘在建船已遭遇一轮流拍,第二次公开拍卖一艘船顺利拍卖成功。


【航线】

马士基航运宣布上调亚非航线运价

  过去年两年来东亚至非洲之间的集装箱货运量增长了13.8%,马士基航运(Maersk Line)日前宣布上调亚非航线运价。据World Trade Services的统计,中国出口到非洲的货物由2012年的200万TEU增长到2014年240万TEU,增长了14.4%,预计今年将超过250万TEU;中国进口非洲的货物由2012年18.7万TEU增长到2014年的32.7万TEU,增长了12.2%,预计今年将达到35万TEU。玻璃、非金属制品、纺织品和陶器是中国出口非洲的主要商品,而蔬菜产品、棉花、金属和金属制品是中国进口非洲的主要商品。日本出口非洲的货物由2013年的8.2万TEU增长到2014年的11.2万TEU,增长了26.6%,但进口增长缓慢。韩国从非洲的进口货量虽然2013年略有下降,但之后保持了稳定增长,今年继续稳定增长,出口到非洲的货量表现大致相同。


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