专家:今年国际航运市场仍不乐观

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【导读】航运市场晴雨表“波罗的海”指数连跌14天,接近经济危机后最低水平,年内表现再创30年最差历史纪录。

  央广网财经北京4月14日消息 据经济之声《央广财经评论》报道,什么是BDI指数,也就是波罗的海指数,这个指数是由波罗的海航交所发布的。目前是设在英国伦敦的波罗的海航交所是世界第一个也是历史最悠久的航运市场,全球46个国家的656家公司都是波罗的海航交所的会员。为了满足客户的需要,波罗的海航交所于1985年开始发布日运价指数,这个指数是由若干条传统的干散货船航线的运价,按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数,它直接反映了世界各国贸易、生产、消费的水平。

  截止目前,BDI指数已连续下跌14天,创下了八个月以来最低水平,跌幅超过37%。今年年初至今,BDI指数的表现是近30年历史上最差的情况。对于BDI下跌的原因,不少业内分析人士认为,这主要是因为中国需求低迷、违约风险增大以及人民币贬值,造成具有融资性质的进口大宗商品如铁矿石、焦炭近期进口急剧萎缩,使得BDI指数猛跌。

  与目前干散货市场情况不给力相同,集运市场也表现萎靡。4月11日,上海航运交易所发布的中国出口集装箱综合运价指数为1068.05点,上海出口集装箱运价指数为1067.42点,都与前一周基本持平。上海航交所上周发布的集运市场报告指出,随着今年新船交付高峰期的逐步临近,市场对后市供需关系前景预期仍相对谨慎。

  素有航运业晴雨表之称的BDI指数近日连续下跌,这个指数对于全球经济情况来说,到底意味着什么?当前下跌的原因又是什么?

  经济之声特约评论员、银河期货研究中心首席宏观经济顾问付鹏表示,BDI指数实际上就是一揽子船型运费的一个综合加权。最近BDI指数下跌,并不是所有的都出现了巨幅的跌幅,从指数上来讲,BDI指数不断下挫,应该是因为海岬船型的运价下跌,而运价下跌的背后应该跟煤炭和铁矿石的市场不太好有关系。煤炭和铁矿石的市场不好是因为近阶段我们整个煤炭价格处于一个比较低的水平,再加上国内现在颁布了比较严的环保措施,中国已经在有意控制煤炭的消耗量,并且从政策上有意识的禁止低发热的高硫煤炭进口,所以我们从海外进口的煤炭量未来还会持续减少,而这个煤炭预期影响到了整个BDI指数里面的海岬船型,进而影响到了BDI。但从这个指数背后来说,实际上完全看不到中国经济出现了急剧恶化等现象。

  为什么会从这个指数直接联想到中国经济,而不是全球经济?对此付鹏解释说,过去几年全球经济故事中间中国涨的是需求,而中国的这种需求的经济增长更多的是靠着资源的推动力,就是消耗资源型的,大家关注的是BDI的背后,实际上运输的更多的是铁矿石、煤炭包括化肥等,这些东西实际上是由它的最终买家来承担,也就是由需求方来承担,所以大家以前就把BDI指数更多的看成为中国需求是否趋于旺盛的判断指标。但是从2009年之后,中国经济已经在转型了,我们结构性调整的一个最终目标是以消费拉动经济,这个目标长远,我们目前正在摆脱以前对传统资源的依赖性。

  2004年到2007年的过程中,船只的建设是非常多的,因为大家预期中国的需求会持续旺盛,经历2008年以后,大家发现实际上可能这个需求并没有大家想象中那么乐观,所以直接导致整个运费的价格一蹶不振。在2009年之后,BDI指数和宏观经济的关联度减小了,付鹏表示,BDI指数实际上是受单一船型的运价影响,而单一船型的运价是受某些商品进口需求的变化以及船只供应变化的影响。现阶段由于中国的结构性的调整,导致BDI实际上跟我们经济的实际关联性在下降,因为它不能全面的反映当前经济运行的情况。

  付鹏预计今年国际航运的市场还是不乐观,因为全球的贸易规模不影响BDI中间指数的核心,比如说我们不可能用海岬船十几万吨的去运东西。

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