【专稿】阿里力推跨境进口战略,剑指航运电商半壁江山——上海国际航运研究中心 徐凯 郭胜童

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  5月18日,阿里巴巴(以下简称“阿里”)旗下网站1688.com正式上线全球货源平台,意图打造成全球最大的进口分销平台,并利用物流支持和数据流服务做到进口商品可追溯保真。同日,营口与阿里签订《(营口港保税物流中心)海关特管区电子商务平台》合作协议,三周后的6月10日,宁波和阿里集团在宁波签署了战略部署框架协议。同时有迹象表明,阿里还在积极借道广西,通过与北部湾的合作拓展与东盟的电商合作。


  跨境贸易服务是阿里正在构建的七大业务板块之一,在阿里旗下的“B2B”业务版图中具有举足轻重的地位。此次阿里全球货源平台的战略布局十分清晰,即通过营口辐射东北亚地区,通过宁波辐射中东欧地区,通过北部湾辐射东盟地区。通过与上述口岸的港务、海关、商检等部门的战略合作,阿里不仅可以在一般贸易类型的进口业务中缩短中间环节、提供简易快捷的贸易服务,还可以提供物流跟踪、基于二维码货源追溯、O2O体验、信用评价等服务,同时根据消费者的喜好、季节性、时间性,有针对性地推送一些跨境产品。



贸易市场构成图


  但是,阿里的战略眼光并不仅限于贸易领域,阿里全球货源平台对于航运电商领域有着深远的影响。目前为止,虽然国内航运电商风起云涌,引来数十家企业竞争角逐,但是这些现有的电商企业正在争抢的订舱业务都只涵盖了外贸出口业务中非“离岸价”(FOB)的一小块市场。由于目前外贸出口领域超过80%采用“离岸价”(FOB)的报价方式,此类外贸订单承运人选择权都在境外买家手中,所以留给现有国内订舱平台争取的市场就只剩下不到出口贸易20%份额的那些非FOB贸易。相比这些挣扎于“红海”之中的订舱平台,阿里未来可以企及的则是外贸进口市场中采用FOB报价的大部分“蓝海”市场,这部分贸易的承运人选择权在中国买家手中,并且可以通过物流服务的形式整合在1688平台上。


  更重要的一点是,IT企业进入传统行业通过电子商务跨界挑战的第一步,通常是通过工具型软件切入传统行业业务。可是,阿里进入航运业早已不必大费周章的去开发工具,因为他已经拥有了最好的筹码——贸易订单入口。反观航运电商平台,则需要跳出航运业务本身的局限,将视野拓宽到贸易、物流、金融等更广阔的视角,才有可能找到真正的发展出路。


作者:徐凯 郭胜童

上海国际航运研究中心 航运信息化研究室

本文原载于《中国航务周刊》1112期






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