路港合建“一带一路”东桥头堡

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连云港是中国沿海中部东西双向开放的海陆衔接交通枢纽,处于“新丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”战略建设交汇点,有新亚欧大陆桥的“东桥头堡”之称。近年来,连云港路港联手,抢抓“一带一路”建设战略机遇,以客户为重点,合力打造交汇点“黄金通道”平台。中国铁路总公司(中国铁总)上海铁路局徐州货运中心连云港经营部(连云港经营部)主任陈建明对记者表示,近年来连云港推出一系列路港深度合作举措,联手推出“优势牌”、“服务牌”、“潜力牌”和“合理牌”,实现双赢。据该经营部统计,2012—2014年,连云港港铁路过境和出口集装箱发送量保持年约20%的攀升势头。

实行路港合署办公

记者走入连云港客服中心(客服中心),如果事前无人介绍,很难分清铁路和港口工作人员,客服中心实行“一条龙”服务,港口与铁路业务办理手续分处同一服务流程的上下道工序。据客服中心工作人员介绍,铁路和港口合署办公机制包括路港联合受理、调度、制票、装车、查验等内容和环节。客服中心是铁路货改后,上海铁路局内首家率先建成的路港联合客服中心,虽组建时间不长,但合力效应已逐步显现。无论铁路还是港口,彼此对对方的情况都一清二楚,铁路方可随时了解港口货源情况和业务需求,并可在第一时间向中国铁总和上海铁路局申请发运计划,港口方也可马上知晓铁路的发送车配置和发运计划等,这种协作机制产生的深层意义是加强了客户对路港便捷与温馨服务的体验。连云港经营部党总支书记陈隽颇对记者补充道,路港合署办公机制实行后,通过连云港港发往中亚及欧洲地区的货物运输时间,要比通过俄罗斯东方港缩短一半以上,成为“新丝绸之路”上名副其实的“黄金通道”。

推出“一站式”服务品牌

连云港港52个泊位和各铁路装车点散布于10多公里的海岸线上。过去,200多家客户每天要派人到各铁路窗口填运单、查信息、办手续、取票据、盯装车,饱受奔波之苦。陈建明介绍说,连云港港将路港“一站式”服务作为一项品牌加以维护和提升。陈建明举了一个例子:去年春天,港口东联码头小包装化肥因港口方劳力不足出现装车困难、发送不畅,铁路方得知这一情况后,马上主动协调连云港港口股份有限公司东联港务分公司(东联公司),并通过多种渠道和方法调集大量棚车和适用车型,由分管领导现场盯控,用了3天不到的时间将100多车积压的化肥全部运出,得到客户赞许,也迅速扩展了路港“一站式”服务的品牌效应。

建立互联互动互助机制

把货运市场做大,铁路、港口、客户三家构成了一支特殊的团队。陈建明介绍说,铁路货改后,连云港经营部建立“五个一”联系制度,通过每天一条动态信息、每周一次见面会、每月一次路港企业座谈会、每季一次深度走访和每年一次产品推介,加强信息交流和联系,同时运用新媒体技术,建立“海铁一方”互动交流微信群开展互动。铁路营销人员深入供应链各环节,制定“一对一”的营销方案,千方百计降低客户的综合物流成本。去年年初,铁路方根据港口货源布局和东联公司业务需求,及时为东联公司申请开通集装箱运输业务,增加铁路集装箱办理点。去年3月18日,铁路方与连云港集团合作建成连云港铁路客服制票分中心,将西港区7个作业企业的港口制票和铁路制票功能合一,延伸“无轨站”服务功能,贯通从市区集中受理到港区集中制票再到码头均衡装车的全程货运服务体系,促成了铁路、港口和客户三方受益。

共同面向新丝路未来

如今,国家主席习近平提出的“一带一路”战略构想,为连云港路港合作提供了历史性发展机遇。连云港集团发展部一位负责人引领记者参观连云港中哈物流场站项目。该项目首期工程总投资6.06亿元,规划建设集装箱堆场20万平方米、1763个集装箱位,拆装箱库2.3万平方米;堆场铁路专用线3.8公里,日均装卸能力10.2列,年最大装卸能力41万TEU,主要经营国际多式联运、拆装箱托运、仓储等国际货物运输业务。去年5月19日该项目一期已启用,标志着“丝绸之路经济带”建设有了真正的平台载体。可以预见,“新丝绸之路”上连云港路港合作将更加出彩。

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