未来航海啥情况?:协调统一,IMO 视“电子航海”为头等大事

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据报道,国际海事组织(IMO)已将电子航海(E-navigation)项目重新作为海上安全委员会(MSC)的重要行动计划。该项目本应在今年完成,但是本月早些时候的MSC第95届会议取得的成果表明相关工作还将持续至少4年以上。6个计划工作项目被批准了5个,未被批准的第6个工作项目明年同样有机会获得通过。

电子航海旨在以电子形式为船舶驾驶台团队提供所需的信息,加强航行安全和有效性。这涉及到新的和现有的驾驶台技术和设备的结合,以提供全球性协调统一的海上服务。电子航海也将有助于简化船上、船舶与岸上以及岸上系统之间的信息交换。

挪威海岸管理局局长、IMO 电子航海工作组主管John Erik Hagen说:“MSC第95届会议取得的最重要成果是:IMO将领导协调电子航海系统。随着技术的发展,许多新系统将被引进,比如托雷斯海峡和圣劳伦斯航道的富余水深系统。如果电子航海将被应用于世界各地,这些创新系统必须尽可能统一,以便船舶能在全球范围使用电子航海。”


Hagen表示,有些船东可能会提前投入使用电子航海,他说:“随着电子航海的推出,其带来的便利和船舶报告成本的减少将促使一些船东提前安装。但是目前IMO还没有强制实行电子航海的计划,恐怕要等到2020年所有事情才会准备妥当。

满足用户需求

电子航海项目的主管David Patraiko表示,鉴于电子航海的广泛使用范围,IMO选择“满足用户需求”作为优先考虑事项。他说:“当关于电子航海的计划于2006年被IMO首次采纳时,秘书长就明确表示其应与用户需求紧密联系。

他还说:“虽然IMO设立的所有优先行动项目都在将该计划向前推进,而且英国航海学会(NI)也在努力与国际各团体一起合作,发现其成员的需求,但是我们认识到这不是一项能快速完成的工作。电子航海计划是由IMO于2006年确定,它将促使2020年一系列导则的制定出台。许多电子航海方案和优先项目需要国际统一的基础设施,以便协调重要信息交换和显示。我们希望这些当前的优先项目届时将成为海员更有效率的工具。”


无纸化船舶

电子航海计划的一个关键举措是船舶报告自动化。可以预期的是,诸如目前海关、移民局、货物清单和危险货物等要求的多种形式的报告,将以电子方式用一种统一的格式制作和提交给所有港口。

Patraiko表示,首要的是,它减轻了海员向多个岸上机构报告相同信息的行政负担,这些负担经常使驾驶台团队在执行安全航行这一核心工作时分心。IMO早已认识到这一点,并且把对“船舶报告系统导则和标准”的修订(MSC.43(64)号决议修订版)作为头等大事,其内容是关于标准化和统一电子船舶报告以及自动收集用于报告的船舶资料。

电子海图显示与信息系统(ECDIS)

Patraiko说:“ECDIS有超过30个厂商,而且多数厂商还不止一种型号。在过去,不同厂商之间ECDIS的一些重要操作特性有很大的区别。这就导致海员在换船时熟悉ECDIS系统有很大的困难,也给培训方为海员讲授如何使用他们在全球船队上可能要用到的所有不同型号的航行设备方面带来巨大的挑战。


NI提议了解决该问题的一个方案,即研发一种航行显示操作的标准模式(S mode)。这已成为IMO“导则草案”优先考虑项目,该草案将为所有航行设备规定一种操作和显示的标准化模式,使船员能在S mode下操作所有航行设备,提高航行安全和效率。

S mode的工作进程时间表已经确定,但是其最后期限比《ECDIS标准导则》要来的晚。Hagen说:“ECDIS显示的标准化进程已经在国际电工委员会(IEC)的测试标准下取得了很好的成果,现已确定许多默认显示要求。ECDIS的一个优点是其显示能被转换为支持特定情况的方式。S mode的理念是:该模式要能快速的回到其中的某一种标准。”

Hagen还说:“S mode不像其他一些新工作项目那样成熟和简单。对于大多数设备的默认模式究竟应该怎样目前还不清楚,因为其可能会受到包括深海、进港和沿岸航行等环境因素的影响。其他的组织,比如研究机构和大学应在其被呈交给IMO作为审计草案前对该项目和恰当的人机界面进行研究。

由于对GPS的高度依赖本身就是业界公认的薄弱环节,提升航行系统特别是全球导航卫星系统GNSS)的可靠性和灵活性也就成为MSC第95届会议讨论和要解决的重点议题,结果是,IMO已把航行设备的“内置完整性测试”(BIIT)列入优先事务。


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