深圳游艇会,公共码头建设真的是狼来了吗?

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6月26日,由深圳市休闲船艇协会发起的“深圳市船艇公共码头建设座谈会”在深圳市民中心成功举办,深圳市政府的职能部门包括发改委、经信委、文体局、交委、海事局、海洋局及大鹏新区等代表,以及深圳市休闲船艇协会的部分会员单位代表参与座谈,就深圳市游艇公共码头的运营模式进行了探讨,深圳市交委代表介绍了深圳市可能的16处可供建设公共码头的方案。消息一出,在国内游艇行业一石激起千层浪,有人说,高端游艇会是狼来了,那么真的是这样吗?



27日,海之蓝微信公众号发出新闻后,马上有人说深圳的几家游艇会是狼来啦,当公共码头建成后,谁还会购买私家游艇会的会籍呢?谁还会将艇停泊在私家游艇会呢?如果是这样认为,那还真是不了解公共码头啊!


游艇行业进入中国也就短短的十来年,从98年深圳万科浪奇游艇会开始,真正进入公众视线的也就是这几年,而通过游艇进入大众视线后,更多的人爱上海洋运动,也知道游艇其实不是土豪的专属品。当然由于历史的原因及对游艇的认识,以及很多游艇会碍于投资成本等因素,把游艇会定位于高端私人游艇会也是可以理解的。私人游艇会提供了高级会所等高端服务,这样导致了较高的进入门槛和参与成本,所以私人游艇会停泊了大量豪华游艇,而游艇公共码头又是什么呢?


游艇公共码头,根据国内目前的情况,应该是由政府拥有产权,政府定价,开放式的提供廉价停泊费用的游艇码头。基于这样的属性,游艇公共码头主要是提供停船的方便与廉价费用,而对于配套设施,将无法也没有必要跟高端游艇会比拟,因此,游艇公共码头一定要避开目前高端游艇会的建设模式。什么设施都有,巨大的投入将带来巨大的运营成本,游艇公共码头仅是一个停船的平台,而至于其它的服务设施,应该由市场去决定,没有必要搞得像高端游艇会一样胡子眉毛一手抓。同时在规模上,也可以因地制宜,不要动辄几百个泊位,解决中小游艇包括运动艇、钓鱼艇、帆船、OP、帆板等昂贵的停泊费用是首要任务,让更多的中产人士能玩得起海才是目的。假如根据高端游艇会的建设模式,什么游艇商业街、维修、会展、比赛等一起上,难道不是同样的高端游艇会吗,这对于政府的投入也是一个大负担,因此,游艇公共码头的建设应该避免高端游艇会的建设模式,以政府提供的基础建设,满足游艇廉价停泊为目标,包括上下水坡道,锚链式停泊等等都是可以尝试的,以实现中小游艇的廉价停泊和便捷性。


当然,有了游艇公共码头,目前的高端游艇会也能发挥其作用。目前,由于缺少公共码头,很多中小游艇也无奈的停泊在高端游艇会,忍受高价会籍及停泊费,而由于停泊游艇的参差不齐,很多游艇会其实并无法完全照顾所有客户的需求,导致了所谓私密其实不私密的尴尬局面。待公共码头投入使用后,私人游艇会将可以实现腾笼换艇计划,以便吸引真正需要私密的客户,提供更加高端的服务,例如目前香港的十几家游艇会的经营格局,各家游艇会根据自身的特点提供服务,与香港的各类游艇停泊方式共存,形成一个成熟的游艇市场。




海之蓝2014年的游艇会数据调查中,深圳游艇会的停泊率全国第一。通过数据调查发现,包括深圳在内的高端游艇会的发展速度远远超过游艇销售的速度,高端游艇会的简单通过销售会籍、提供停泊的服务模式势必将根据市场情况进行调整,而有专家对比国外的公共码头提出公共码头中划出会员区域,这应该不是公共码头能提供的,反而是高端游艇会为了运营情况而做出的对市场的妥协。在游艇泊位发展速度远远超过游艇销售的局面下,有的游艇会开始做出调整,增加部分的类似游艇公共码头将是一种趋势,如战略性投资深圳海上运动中心的宝能集团,在更名为大鹏游艇会后将推出30%的泊位作为游艇公共码头进行运营,不管这是回报社会还是战略方针,对于海洋爱好者总归是好事。




因此,对于游艇公共码头的建设,高端游艇会不应该认为是狼来了,而应该看到是另一种机会,整个游艇市场的做大做强,更多人喜欢大海、喜欢游艇,都是行业之福。各自定位,做好服务,用海洋的胸怀拥抱公共码头,迎接海洋产业的到来吧!



文、图/海子 (海之蓝游艇特约作者)


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