【独家·安全】船长/引航员交流不充分致船舶撞上码头

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一艘船在一条潮汐河流上航行,前往港口,船上有两名引航员。船长与负责驾船的这名引航员互换信息,引航员讲解了他的港口引航计划,以及打算使用两艘拖船协助该船靠泊的计划。该引航员询问了该船的操纵特性,并得知当船舶倒退时船首会向右转,但是并不知道该船配备的是一个可调螺距螺旋桨(CPP)。然后他会签了船舶的引航卡。在那时船长离开了驾驶台,让两名引航员和当班驾驶员(OOW)留在驾驶台里。大约四小时后,拖船被告知准备协助靠泊。该船正在靠近该河道上的一个右转弯,当引航员命令向右转舵15度时,遭遇洪流,方向向后。三十秒内,该船转速为25度向右/分钟,随后不久,当该船正在转弯时,引航员命令主机停止(如下图C位置)。三十秒后主机才停止运行,随后引航员命令慢速前进。然而,该船船首仍在迅速地向右摆动。引航员命令全速前进,左满舵(D处位置),并请求其中一艘拖船援助,并重复命令全速前进。左满舵。不久之后,引航员命令全速倒退,但是该船的船首右舷方撞上码头,SOG(对地航速) 为6海里/小时。

经验教训:

引航员并不知晓该船使用的是一个可调螺距螺旋桨(CPP)。

尽管引航卡上有标明,但是有关CPP的标注在表格上很难发现。引航卡格式欠妥,不符合相关最佳实践,诸如国际航运公会(ICS)《驾驶台程序指南》。

当使用一个可调螺距螺旋桨的一艘船前进时,其螺距为零。通过螺旋桨和船舵的水流被中断,将对操舵产生不利影响。


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