BDI指数创年内新高 航运业半年业绩普涨

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导读:
  BDI指数创年内新高 航运业半年业绩普涨
  BDI指数升至一年来最高水平
  上海国际航运中心建设提速
  "互联网+航运"重构生态圈 航运电商
  整合预期"" 航运股"驶入"投资风口
  海通证券:淡水河谷合约落地在即,航运股重组预期或将再度演绎
  港口航运板块12只概念股价值解析

  BDI指数创年内新高 航运业半年业绩普涨
  截至626日,最新一期的BDI指数达到829点,连续12个交易日上涨,创下今年内新高。分析认为,上涨的原因是受到南美物流旺季带动,加之铁矿石需求有所回升,铁矿石价格上涨。
  随着BDI近期连续走强的,是A股中航运板块近期出现的逆势上涨,上周前四天航运板块表现强劲。同时,航运企业业绩也逐步改善,中报已预告的5家公司全部预喜。
  BDI一个月涨四成
  有国际干散货运输市场晴雨表之称的BDI指数,自去年114日达到1184点高点后一路下探,在跌至218日的509点后又缓慢反弹。今年上半年的干散货市场整体低迷,2-5BDI指数平均值仅为576点。但6月份以来,BDI指数一路上升,从589点上涨至829点,涨幅达41%626BDI指数达到829点,同日好望角型散货船日租价攀至1.06万美元,创下2015年以来的最高峰位。
  分船型来看,好望角型船市场继续升温,运价再创年内新高。上海航运交易所报告显示,本周澳大利亚至中国铁矿石航线程租和航次期租成交均较多,市场对即期运力的需求较旺,中国北方/澳大利亚往返航线航次期租成交价刷新年内新高。
  分析认为,尽管中国铁矿石运输租约交易增长缓慢,但全年趋势处于上升趋势,未来一段时间内预计BDI指数仍然将有所走高。
  分析师也指出,BDI指数的增长不仅仅受益于货运需求增长,同时也受益于好望角型散货船市场运力供应量下跌。自2015年度以来,好望角型散货船队运力已减少22艘,占全球船队总运力的0.7%。同时,BDI指数的增长也使得好望角型散货船盈利受益,6月该型船盈利已增至5月两倍水平。自5月底以来,巴拿马型散货船盈利水平同样有所受益。
  航运企业盈利改善
  截至628日,A13家上市航运企业中,5家披露了2015年中报业绩预告的公司全部预喜。其中,3家预增,2家扭亏。
  招商轮船表示,上半年累计净利润较上年同期将有显著增加。原因是油轮市场的回升以及公司船舶运力的增加。今年一季度,公司的净利润同比增长22.6%
  海峡股份预计,公司上半年净利润约7084-8856万元,同比增长20%-50%。增长的原因是,报告期内公司相比去年同期更新3艘新船投入琼州海峡营运,运力规模有所增加;同时,大轮班运营模式趋于正常。
  宁波海运和中海海盛则实现扭亏为盈。宁波海运表示,主要系公司加强航运市场开拓力度,外贸运输程租经营及内贸运输收入有一定幅度的提高。中海海盛扭亏的原因主要是,公司出售可供出售金融资产招商证券股票获得投资收益,加上公司积极组织货源,提高运输效率,努力降低因运价低位运行、新船折旧和财务费用高企带来的不利影响。
  中远航运5月份经营数据显示,截至今年5月,公司运量累计691.6万吨,同比增长26.5%。其中,杂货船运量同比增长200.8%
  分析认为,航运企业盈利改善的原因主要是燃油均价大幅低于同期,公司毛利率转好。同时,油运旺季运价继续回暖,干散货也开始出现修复行情。今年一季度开始,航运企业盈利已开始大幅改善,有6家航运公司一季度净利润增幅超过100%(中国证券报)

 BDI指数升至一年来最高水平
  对于散货船(船型船厂买卖)市场而言,到目前为止2015年的发展都是毁灭性的。然而,6月前3周波罗的海干散货运价指数(BDI)的表现似乎显示着散货船市场已开始出现逆转。
  BIMCO首席航运分析师PeterSand表示,自今年1BDI指数下降以来,今年2-5月这4个月里BDI指数平均值仅为576点。而在6月,BDI指数则一路上升,保持良好势头。624BDI指数已达到829点,同日好望角型散货船日租价日前已攀至1.06万美元,创下2015年以来的最高峰位。
  据CommodoreResearch研究数据显示,中国铁矿石的运输租约在5月中旬达到本年度以来的最高值,其中大部分来自于澳大利亚贸易商,不过巴西市场的运输需求同样达到了今年最高水平。自那时以来,随着越来越多来自巴西和澳大利亚的货运交易进入市场,好望角型散货船盈利水平开始有所好转。在5月中旬之后接下来的几周里,来自巴西的市场运输活动需求上升了45%
  BIMCO首席航运分析师PeterSand指出,BDI指数自5月底以来不断走高。尽管中国铁矿石运输租约交易增长缓慢,但全年趋势均处于上升趋势。因此未来一段时间内预计BDI指数仍然将有所走高。
  然而,分析师也指出,BDI指数的增长不仅仅受益于货运需求增长,同时也受益于好望角型散货船市场运力供应量下跌。自2015年度以来,好望角型散货船队运力已减少22艘,占全球船队总运力的0.7%。同时,BDI指数的增长也使得好望角型散货船盈利受益,6月该型船盈利已增至5月两倍水平。同时,自5月底以来,巴拿马型散货船盈利水平同样有所受益。
  BIMCO预计,随着时间推移,如果散货船市场供应运力增长能控吃在有限范围内,那么散货船市场表现预计将继续好转。不过,根据近期的市场表现来看,未来散货船市场发展仍然如履薄冰。
  此外,克拉克森柏拉图证券的分析师OmarNokta称,下半年FFA交易价已达1.225万美元/天。作为对比,今年前6个月的平均租金仅为6000美元/天。
  SSY期货分析称,昨日晨市的情况仍在延续前几日的收盘水平,活跃度趋佳。但随着抛量增加并拉低市场信心,午市有所回落。市场对后期走势有些担心。(钢之家)

 上海国际航运中心建设提速
  日前,上海市政府发布《上海市推进上海国际航运中心建设条例(草案)》,并从624日起至628日征求公众意见。
  该条例旨在贯彻实施建设上海国际航运中心的国家战略,对接丝绸之路经济带“21世纪海上丝绸之路建设,营造具有国际竞争力的航运发展环境,促进各类航运市场主体充分发挥作用。对于发展邮轮运输业,明确鼓励多元资本进入邮轮产业,鼓励境外国际邮轮企业在本市注册设立经营性机构,开展经批准的国际航线邮轮业务。
  《条例(草案)》包括总则、集疏运体系、航运服务体系、航运创新体系、航运营商环境等方面内容。条例总则中指出,上海将设立上海国际航运中心建设发展资金,纳入财政预算,通过拨款补贴、贷款贴息、资本金投入、创新奖励等方式推进上海国际航运中心建设。同时,上海还将鼓励境内外各种社会资本参与上海国际航运中心建设;支持企业、机构等组织建立航运基金,为航运业的持续发展提供投融资服务。
  上海将海陆空并进,全面提升航运中心能级。在集疏运体系方面,推进港口设施和空港设施建设,加快优化港区布局和码头泊位结构,支持和鼓励航空货运相关企业建设航空货物集散和转运枢纽。
  在建设航运服务体系方面,上海将围绕海洋运输,鼓励海运企业依托上海港口开辟覆盖全球的海运航线;支持海运企业与大型货主、港口企业开展联营合作,引导和鼓励符合条件的民营企业进入海运业。
  条例还指出,上海将积极为大飞机战略服务,支持民用飞机、飞机发动机、机载设备及零部件等的研发和制造,并逐步形成航空产业集群和产业链。上海将鼓励民航业与航空工业形成科研联动机制,加强适航审定和航空器运行评审能力建设,健全适航审定组织体系。
  在航运中心营商环境建设方面,条例指出,上海将在国际航运中心建设中全面推广自贸试验区外商投资准入负面清单管理模式,建立航运管理权力清单和责任清单。(......报)

互联网+航运重构生态圈 航运电商风生水起
  站在风口上,连猪也能飞,小米公司创始人雷军的这句话被许多渴望财富与名望的经营者津津乐道。如果把企业比作一只幸运的,那么行业大势就是这风口
  如今,一场由移动互联网刮起来的大风,给各行各业都带来了新的发展契机,拥有悠久历史的航运业也顺势而为,选择拥抱电商。
  抢占下一个风口
  互联网+’和传统企业转型为基本特征的在线B2B经济,将是中国经济的下一个风口日前,在航运界网主办的第二届航运与互联网峰会上,中远集运战略发展部副总经理杨磊指出,去年我国GDP总量中约九成由传统企业贡献,而未来几年,或将有近一半的GDP由传统企业的互联网化来完成。

  20137月,中国外运整合了旗下超过200多个全球网店的数据信息,推出了国内首个跨境物流电子商务平台。该平台打通了包括海关在内的上下游数据通路,初步实现了跨境物流作业流程的可视化和在线化,迈出了其物流电商化的第一步。

  随后,该公司又打造了集业内资讯、运价交易、在线订舱、动态查询等功能为一体的海运电子商务平台——“海运订舱网
  如果说电子商务的本质是为实现客户价值最大化,通过资源整合形成一个高效的、具有独特核心竞争力的运行系统,那么航运电子商务的本质就是实现货主和中小货代价值最大化,通过整合优势运价资源以更好地满足目标客户的需求。海运订舱网CIO王刚告诉记者。
  事实上,航运巨头搭建电商订舱平台并不鲜见。20147月,中海集运、中海科技携手阿里巴巴共同打造全球跨境电商物流服务平台,推出一海通”;中远也表示旗下的广州中空成为阿里巴巴在广州口岸的唯一指定跨境电商物流服务商,为天猫国际在广州口岸入境的所有货物提供全程物流服务。
  放眼国外,互联网也为航运业注入了新的活力。诸如INTTRA平台、GTNexus系统、CargoSmart系统的三大订舱平台均由跨国航运巨头建立,几乎包括了所有的大型班轮公司,航线覆盖率高,提供的舱位数庞大,吸引了大量的付费用户。
  航运界淘宝频出
  泛亚航运、海运订舱网、一海通、运去哪、航运城……近年来,航运电商平台如雨后春笋般涌现,逐渐消解了传统航运交易中的信息壁垒。
  这些崛起的航运电商平台打造了航运界的淘宝,它们将传统的海运业务与电子商务融合再生,向货代客户提供选舱比价、完成在线下单、结算支付、查看货物运输动态和单据流转状态等服务,真正实现了运价结算支付与在线订舱的无缝衔接。
  传统的航运交易中,订舱主要依靠电话、传真和人工递送单证等,环节复杂、工作繁琐,且容易出差错。航运城CEO萧裕君介绍,为解决传统的航运业务存在船东、货代找货难,货主有货找承运商沟通成本高、信息不透明,货主与货代之间的信息不透明、对接不便利等问题,航慧(上海)网络科技公司打造了第三方航运电商平台航运城
  在航运城电商平台,客户能够清楚直观地了解到航运服务的运价、货盘、资源单和物流业最新资讯,全面而完备的打造航运界的淘宝平台。一方面,为货代提供专业权威的发布运价场所;另一方面,为货主量身定做货盘询价功能,方便货主们价比三家,做到信息透明、价格公开,更好更快的完成交易。
  此外,航运城app的上线还帮货主货代实现了移动办公,app里的交易动态推送和国际物流跟踪推送给货主和货代提供了极大的便利。
  一位使用过航运城的货代表示,在航运城上查运价,简单透明公开,避免了以前上当受骗和被隐瞒实情的情况。同时,所有的航线全覆盖,也省去了繁琐的查找过程,查找信息方便快捷。
  谁能叱咤江湖

  国际大宗商品贸易进入运营时代,供应链管理、金融服务与移动互联将成为干散货电子商务未来的方向。北京沃龙海科技发展有限公司董事长孙万峰指出,金融是电子商务的核心,而平台+供应链模式是航运电商发展的终极目标。
  我国目前的航运电商分类虽各有不同,但船公司垂直电商服务和第三方航运交易平台始终是我国航运电商的两大主流。
  船东系电商即航运公司开发为本公司服务的电子商务系统,如中远的中远集运电商、泛亚航运电商、中远e环球等,这种电商类似于线上品牌直营店,出售可供选择的船公司及其船期、舱位价格。而货代和互联网企业等筹建的第三方电商平台,支持在线订舱、在线核对提单、在线支付等,同时还提供拖车、报关、退税和金融服务等海运配套服务。
  尽管航运电商百花齐放,但上海国际航运研究中心航运信息化研究室主任徐凯认为,未来的赢家不外乎三类,即连横型第三方平台将通过利用规模庞大的货代企业,实现合作共赢;“合纵型重资产平台将会胜出,如大型船公司或国有口岸平台依靠成功的资源整合和资本运作,通过对航运关键资源的掌控为客户提供更全面更具有个性化的服务;一些差异化发展的轻资产平台也有望胜出,因为除了订舱、租船这一类货运业务外,船舶交易、物料供应、港口物流、船舶修造、电子票务等多个领域均有良好的发展前景。
  在上海沃行信息技术有限公司COO林上贸看来,无论是哪种模式,降低交易成本应是航运电商的使命。航运电商平台的互联网主体必须拥有一定的行业话语权,有能力整合船东,货主,口岸信息资源,从技术、资源,商业模式、资金层面推进国际货代服务的可视化、可评价,继而促进物流行业内信用体系的完善,降低国际物流各环节间的交易成本。
  做强平台才是王道

  英国文豪狄更斯说过:这是最好的时代,这是最坏的时代,这是智慧的时代,这是愚蠢的时代。”155年后的今天,大数据时代让信息经济已逐步代替工业经济驱动和引领着社会发展。航运业作为古老的产业,传统壁垒也正在接受着新兴电子商务所带来的撞击。国内船公司纷纷搭建电商平台,突破人工樊篱。
  目前,简单的航运电商业务虽已普及,且数量众多,但当下的航运市场,尚未出现一家真正有影响力的、能改变行业竞争规则的航运电商平台。人们期待着有一家航运界淘宝的到来,为古老的航运业带来新的突破和生机。
  互联网应该不仅仅为海运贸易带来运营的便捷、效率的提升和成本的降低,更有望在深层次上改变底层商业逻辑,即通过航运上下游的连通而实现各个单元的整合,从而创造出无数新的商业模式。
  这才是业界所真正期待的,创造复合累积的商业价值。因此,做强平台才是根本——共同构建由多家船东、货主、银行、评级机构等产业链上下游各方参与的大平台,绝不是门户式的单一订舱、下单和结算,而是让深入、紧密合作的多方共同分享详细准确的业务数据,形成和提供航运上游的货主找船、找买家、找服务与下游航线产品、揽货需求和网络服务高效对接的解决方案,真正带来航运交易、运营效率的提升。
  可以确认的是,谁能真正实现货主、平台、船东的三方共赢,谁就拥有航运真正的未来。(中国证券网)

 整合预期 航运股驶入投资风口
  随着65日中央深改组通过国企改革意见,央企改革和整合走入实质操作阶段。高层对本轮整合的定位非常明确,即促进强强联合,优化资源配置,有效解决重复建设、过度竞争等问题。由此,央企整合预期再度快速升温。从目前来看,航运央企业务交叉多,重合度高,过度竞争并非必要,航运整合是大势所趋,相关航运央企料再入资金风口。

  国企整合预期此起彼伏
  65日中央深改组通过国企改革意见,央企改革和整合走入实质操作阶段。高层对本轮整合的定位非常明确,即促进强强联合,优化资源配置,有效解决重复建设、过度竞争等问题。从战略角度而言,这意味着如今的分久必合实为强强联合
  在资本市场上,数据显示,国资委目前共有112家央企,旗下共有277A股上市公司,当前总市值超过10万亿元。在资源、能源等领域,有着合并苗头的国企不在少数。除已经确认合并的国核与中电投外,南北船因高层对调一直传闻不断,中国远洋、中海集团、中外运长航集团、招商局集团四大航运集团也传出了整合消息。此外,中国中铁、中国铁建的合并传闻曾经一度成为焦点。
  能源方面,钢铁行业,自3月份开始,武钢与宝钢的合并传闻众说纷纭,让业界猜想不断。煤炭领域,神华、中煤两巨头日前也传出合并消息,此时,国家将成立煤炭整合基金的信息一并在坊间流传。
  尽管一些当事方不断澄清,但大型国企合并重组的传言仍然此起彼伏。业内普遍认为,本轮央企整合重组正在启动,它瞄准的对象正是能源、资源等战略行业中的企业巨头。与此同时,大型国企也将在2015年下半年迎来重组高潮。
  值得注意的是,央企合并的排头兵中国中车已经印证了这一强强联合的逻辑。目前,中国中车员工约17万人,销售额预测将超过300亿美元,相当于包括德国西门子、法国阿尔斯通、日立制作所在内的几家大公司铁道业务的销售额总和。其整合后的规模效应、集中采购也让成本大幅下降。中国中车净利润率水平有望从现行的4.8%逐步提升至10%
  航运整合料入资金风口
  中国远洋、中远航运、招商轮船、中海集运、中海海盛和中海发展于417日晚间均发布了澄清公告称,经询问,截至目前,公司的实际控制人或控股股东均未得到来自于任何政府部门有关上述传闻的信息,公司控股股东和公司均未向任何部门和企业表示过此类意向。但随后的市场走势似乎表明,资金对于航运整合的预期并未消散。
  521日,中国远洋和中海发展双双发布公告称,54日,中海发展与中国远洋的全资子公司中远散货运输(集团)有限公司签署《合资协议》,双方同意在新加坡共同投资成立一家合资公司——中国矿运有限公司。
  同时,双方成立的中国矿运作为买方与淡水河谷(国际)有限公司的子公司VALE SHIPPING SINGAPORE PTE.LTD作为卖方于2015519(巴西时间)签订了购船协议,约定中国矿运购买VALE SHIPPING拥有的4艘超大型铁矿石运输专用船,购买价格共计4.45亿美元。
  这次中国远洋和中海发展的合作再次挑起市场对于四大航运央企整合预期的猜测。国金证券指出,四大航运央企业务交叉多,重合度高,过度竞争并非必要:中远集团、中海集团、招商局、中外运长航集团四大航运央企在集运、干散货运输、油运等主要业务板块上交叉多,专业化经营程度有限。中远中海在集运和散运上业务重合度更高,不同央企之间,甚至同一企业内部不同分公司之间为争抢货源过度竞争经常发生,造成了不必要的资源浪费和收益损失。(中国证券网)

 


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