惊险!金陵船厂2艘在建船被大风“刮跑”

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金陵船厂2艘在建81600吨散货船竟然被大风“刮跑”,险些酿成重大事故。


428夜间,一场强暴风雨加十年罕见的冰雹袭击宁镇扬地区,位于扬州的金陵船厂两艘230长的新造船被8级阵风吹袭挣断缆绳漂入江中,顺着江水从上游向镇江水域漂移并且连撞多船。所幸镇江海事部门快速反应,在半小时左右的时间里派出5艘大型拖救紧急施救,最终成功在长江高资水域将两艘船截停,一场危机成功化解,挽救了重大经济损失。


据国际船舶网了解,两肇事船为金陵船厂在建81600载重吨散货船,船长230,原本靠泊在停靠在仪征江边的金陵船厂码头上装配作业,当时船上只有值班的技术工人,无船员。当晚1902分,长江段狂风暴雨大作,江面上的风力达8级以上,两艘船被崩断缆绳,在风力作用下,沿着主航道往下游漂移,更大的危险随时可能发生。


接到险情后,镇江海事指挥中心快速启动应急预案,立即派出2艘海巡艇赴下游水域指挥调度,同时联合扬州海事部门,迅速派出5艘大型拖轮赶往下游水域准备截停海轮。


在狂风暴雨漆黑一片的江面上,海事抢险人员不顾危险,在波涛汹涌的高资水域展开营救。1928分,两艘海轮漂移至高资江面大道河河口附近时,撞上浮吊码头后,下行速度明显减缓,利用这一有利时机,海事抢险人员迅速驾驶拖轮顶住海轮,随后用高强度缆绳进行控制,成功将两艘海轮截停。现场执法人员还将受损遇险船舶一一找到并转移至安全水域;随后现场搜救指挥人员连夜研究制定计划,将两“脱缰野马”安全拖回了船厂码头。


经过通宵的努力,强暴风雨天气造成的险情已被成功控制,损失并未扩大,无任何人员伤亡,此次事故的后续处理工作正在有条不紊的进行之中。



图:金陵船厂建造的一艘81600吨散货船出坞

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大船重工在建矿砂船被大风吹跑

20139日下午440分左右,在大船重工新厂码头,一艘在建30万吨级矿砂船“中海才华”号的锚链和缆绳被大风刮断,船舶在海上漂行了数百米,撞到了新海航运码头才停下并搁浅。


停泊在码头边的两条船也被撞到,船体多处受损。被撞“辽航1”号吨位较小,船员抢救船上物品后,迅速撤离。辽海4号货轮船舱也发生漏水。



图:“中海才华”号被推至新海航运码头,右舷撞上一艘拖船。


韩国船厂在建导弹艇被大风吹沉

201311月,正在建造尚未完工的一艘韩国海军“尹永夏”级(PKG)导弹巡逻艇因大风巨浪,在船厂沉没。消息人士称该艇目前已完成60%的建造工作,已经完成发动机等安装工作。


该艇是在凌晨3时开始下沉,进水首先发生在船尾,最后造成4/5艇体沉没,其艏部与一艘排水量较大的舰船相连。所幸在舰艇沉没时,船上并没有人员。位于韩国南部海岸的该船厂试图用3000吨的起重机将沉没的巡逻艇吊起,但由于进水太多遭遇失败。只有将船所进的水抽干,船上浮才更容易。



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风对船舶的影响

船舶操纵中,风作用于船舶会产生一定的作用力——风动力。风动力是指处于一定运动状态下的船舶,其水上部分所受的空气动压力。船舶在风的影响下,顶风减速,顺风增速。侧面受风,船首将向上风或下风偏转,并向下风漂移。而在低速行驶时,若遇强风也可能会出现舵力转舵力矩不足,船舶转向困难,操纵进退两难的情况。


失去动力的船舶在海上受到风扭转力矩和水动力扭转力矩发生偏转,同时在风流的作用下产生漂移。

1、船舶在风中的偏转

(1)船舶静止中或航速接近于零时,船身将趋向于和风向垂直。


(2)船舶前进中,正横前来风,空载、慢速、尾倾、船舶首受风面积大的船舶,顺风偏;满载或半载、首倾、船尾受风。面积大的船舶或高速船舶,逆风偏;正横后来风,逆风偏显著。


(3)船舶后退中,在一定风速下当船舶有一定退速时,船尾迎风,正横前来风比正横后来风显著,左舷来风比右舷来风显著。退速较低时,船舶的偏转基本上与静止时情况相同,并受到倒车横向力的影响,船尾不一定迎风。

2、风致漂移

船舶受风作用而向下风漂移,其漂移速度随船舶速降低而增加。停于水上的船舶受风作用时最终将保持正横附近受风,并匀速向下风横向漂移,此时,漂移速度最大。




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