船员上船工作2个月心得体会

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我是一个甲板实习生,3个月前刚毕业于山东交通学院海运学院,416日早晨从北京机场到大连机场转到大连机场又到了日本广岛机场。417日早晨0730时出发,乘坐小巴大约30分钟左右到达日本内海造船厂。首先,水头带领大厨,三个AB,一个OS等去大体了解一下船员的生活区,说真的,在学校对船的一些初步印象或对船的认识过于肤浅,对船上的设备只是片面的理解,缺乏深刻的认识.摆在我面前的是一条2568个标准箱的集装箱船,船长约200M.船宽约30M.这是我从院校毕业真正看过的最大船了,舱盖上摆满了各种索具,例如长杆,短杆,旋转螺丝,扭索等.

第二天,我们与往常一样,同一时间出发,到达同一目的地。今天我的任务,清点并核对集装箱的数量,由二水和我从事这项清点的工作。刚一开始我以为这是件很简单的事,任务肯定会又快又准确的顺利完成,这一堆堆的索具从这边掐到那面,又从另一头移到另一侧,而我们清点数量时总有分歧,天气又很热,再加上工作服和那不透气的工作鞋。身上的工作服早已湿透,中午一个小时的吃饭和休息时间,从船头到船尾不断的进行核实,虽然这是一件比较烦琐的事情,只要用心,用行动,你就能很快的进行和投入到工作的热情中去。到下午快放工时,我和二水,还有船上的工头才将这个事情办妥。1700点放工,船员们乘上在日本的大巴,回到住宿地点,途中有45分钟左右路程,如果堵车的话,时间会更长一点,1830—1930时,吃饭时间,大约20分钟左右,然后回到房间看电视,说真的根本就看不懂,只是娱乐一下,晚上洗完澡,洗漱之后,回想起白天在船上的所见所得所感,哎,不要每件事都想的那么简单,那么放松,毛主席不是说过:没有调查就没有发言权。从这句话中也许你会收益很多,对所做的每件事,你必须付出大量的时间的精力,即使这样,也许你也不会获得真正的成功,但是如果你没有付出,那你是绝对不可能走向成功。如果你背道而弛,就会远离你预定的目标,航标,帆标,就如同一条船,如果不按航迹,航向,航标,是不会到达我们想要去的地方。其实想一想,也没什么大困难,留心记住每天发生的每一件小事,你必须真心付出,你必须从中捉摸一些小的窍门和门道,这对你今后将是一笔不小的财富,切记不懂装懂,那你是不会有所进步的,不懂就问,这样你就会得到质的飞跃。

第三天,船厂工人用克令吊吊上几十个木头框架,这主要用来做木垫的,把木框锯成大小不同的小框架,放在箱子底下,主要防止旋转,螺丝别磨坏船甲板,取来了几把木锯,水头和三个一水锯框架,我的主要任务是量箱的尺寸,即箱底的长度和宽度,然后扣除中间一些凸出的尺寸,把这个数据告诉师傅们,其他的就是师傅们在锯木框时,我用木板把尺寸用彩色笔在木框上画出来,而后按紧木框,用以辅助师傅们,别看锯木框比较简单,其实里面也有很多的窍门,我有亲身经历,并不是我们想的那样简单,本来三下五下上午就可以完事,而我却花费了很长的时间,而且用的力气很大,汗珠不一会就将工作衣渗透了,水头笑了笑说,不行啊!就这么几下你就这样了,那你以后怎么干活啊!师傅说干活不能太急,尤其像这种活,不要以为用力气越大,你就会锯的越快,其实这里面有很多东西都是经验,这个是你在学校的课堂里面学不到的,要看锯尺的方向,要沿着他的方向用力,千万不要用反劲,那样你是不会成功的,要紧而有序,而且节奏要分明,只有这样,疙瘩就会迎刃而解,就如同坚固的城墙,会不攻自破,这对我来说收获颇丰,简简单单的事情却给我很大的收获,给我更多印象的是师傅那几句包含深刻意义的话,他时不时在我的脑海中浮现。

第四天,我们甲板部的主要作用是把长杆,短杆旋转螺丝,长勾,短勾等,从甲板上一一搬到合适的箱位置去,这个事情较烦琐,而且是很危险的,开始作业的时候,大副和水手长特别强调,慢慢干不是错,千万要注意安全,做事时,要注意学会爱护自己和保护自己,当有危险时,要机灵点,别一点反应也没有。多跟老师学习,他们的船上的阅历还是相当多的,休息时间,多找师傅们聊聊,看看他们的那些注意事项能引起你的注意,你觉得对自己比较受益和重要的,你就要详细的记录和做个特殊的标记,用这个可以时刻提醒你自己注意安全,例如,甲板上到处都是铁具,而且钢板的形状更迥异,在工作之前,你必须穿好工作衣,穿好工作鞋,戴上安全帽和手套,不要嫌这样烦琐,那样麻烦,必须要重视这一环节,即使你每个人在甲板上所有的装备都很齐全,谁也不敢保证自己是绝对安全的,其实生命就掌握在我们每个人的手中,从澳大利亚码头工人,这一点,从他们身上体现出来,我觉得在恰当不过了,即使你们船顶没有安放桅杆,或者海浪安全绳和航迹的安全筒,他就会找引船长,大副,在他们看来,这威胁到他们的个人生命,他们是绝对不会为你绑扎的,不管你说些什么,他们是绝对不会工作的,他们的安全意识相当高,所以说我们每个人都应该提高这种安全意识,只有大家的觉悟性都高了,才能减少事故,例如上述的一些索具大的几十斤重,小的少说也有四五公斤,如果砸在身上任何一个部位,那就有的受了,我们在日本的一个港口靠港,在搬运索具时,由于当时又下起了小雨,工人着急工作,往下放置旋转螺丝,差点就砸到一个一水身上,在前面搬短杆时,我不小心在工人抬时碰到腿部,当时腿就发青了。这两个简简单单事例,其实能让你记住,做事不能急于求成如同拔苗助长,这都是生活中的小常识,说实话对于我来说,在家,父母没让我干过什么活,今天是我最累的一天了,搬了一整天的索具,从中间向左右两边安放,干了一会,就觉得浑身没有一点力气,身上的虚汗出的不少,脸颊上早已汗流成河,心想抛出心中的苦,想想明天的好,明天的未来,这又算得了什么,人要能屈能伸,遇事则能思,才能成就大事业,其实大家也不用担心和害怕,,想想,做什么事,如果你没有全心的投入,你哪会有回报,把这点委屈往心里咽,对我们海员来说这又算得了什么呢?大家一定要有信心,坚持不懈你就会取得胜利。

第五天,我和水手长的任务是核对底锁和扭锁的数量,由船厂工人带了2个工人,先把底锁和扭锁从箱子中拿出来,然后将这些索具按十个一堆整齐的排放,然后核对一下数量,然后再将索具一个个放入箱中,然后工人开来了铲车和称重的电子称,刚称了几个,工人就说数量差不多,但质量差别却很大,怀疑电子称不标准,便推迟说,这个工作下午再做。忙活了一整个上午,累了不说,却没有得到什么,下午继续称重,那几个箱子的质量并没有发生多大变化,又开始将里面的底锁和扭锁拿出来,再进行一便核实,核实数目没差错,在将底锁和扭锁放回去,这个反来反去的工作,一会抬头一会低腰,有时向左有时向右,而且这个动力又很大,不用收拾多长时间,往往就使自己变成汉人了,尤其是在午后两点钟左右,天气更热,你稍稍干点活,你就会觉得很闷,很热,身上好象有许多的小虫子在你的身上不断的蠕动,早晨和傍晚干活天气还是不错,阳光不是那么的火辣,再加上一丝小风,自我感觉还是比较舒服的,更需注意的事,吊货索和底索的焊接,钢丝绳,那上面有很多的细叉分出来,而且有的钢丝经过插接之后,变得已经脱股了,有的单独排放着,做这项工作时,你是要戴那种软质的皮手套,不能戴硬质的,这主要是为了防止你的手被钢丝扎破,另一个重要的事情就是戴上防目镜,用来保护眼睛的,眼睛对每个人来说都非常的重要,每个人都向往光明,如果失去眼睛,你拿什么来寻找光明,那你的生活就会变得更加暗淡,就会失去光彩,也就没有了雨后的七霞彩虹。这些事情自己重视起来,只要一做这项工作,你就会想到这些安全的必备工具,那就会降低一些事故的发生率,别人可以一次两次提醒你,时间长了,你依旧我行我束,自己都不关心自己,又何况别人呢!从身边的小事做起,必须善始善终。

第六天,上午我们甲板部的责任是搬运三合板,制定一个小框架,把所有的小工具都放在上面,然后用彩笔或黑色笔描起来和订制一个小桌子,这个用于放置于舷梯口,用于对上船的每个人接受检查的,从工具间里搬来一些小木板,水手长的责任是用标尺量一下大体的尺寸,宽度和高度,然后在薄木板和小木板上做些标记,剩下的责任就是我沿着每个木框的标志处慢慢地割下来。有了点小经验,首先是先用手背,坼住齿牙,觉得没有那么费劲了,这也说明我真正体会到了这一点的心得,我心里暗暗作乐,我成功了,我成功了。割完木板和木块时,水手长拿来了小钉子和小铁栓,我把木架固定好后,用双手按住,师傅在这上面不断往上打小钉子,主要作用,一是固定小框架,防止发生移动,二是用于勾住各种工具,如钳子和螺丝刀等等。做完这项工作后,我们的责任就是造一个小桌子,就如同小木柜一样,这只是用来应付检查的,其实船上很重视这一点。在欧洲一些国家,如果你没有安排梯口值班,如果船舶保安员或港口国检查,就会有麻烦,其实更严重的是你的船也许可能就会被滞留的,那就会给你的船造成巨大的损失。我的梯口值班时间是0600-12001800-2400,其实你不用担心和害怕什么,刚开始时,大副把工作分配给我的时候,我也觉得心里老是没底,说不出就是有点迷茫。但在日本船厂经历过的,也觉得没有我们想象中的那么难,而我们船的航线就是跑东南亚航线,即从新加坡出发到达澳大利亚,最后到马来西亚,有的港口比较严,你只要记住一件事,就是站在梯口把握自己的本职工作,不要太随便,出事了就不好说了,特别在上下船时要出示证件,不要随便让别人上自己的船,当遇到困难时,你可以叫值班驾驶员。下午的任务是工人将一些备料和物品吊到B甲板上,然后再分工,搬到指定的位置。

第七天,刷油漆,首先要OVERROLL,因为有的漆是有腐蚀性的,万一溅到眼睛里面,可千万不要用手,先用清水冲洗,洗甲板上比较重的物品时,只能用松香水拿来去污,千万不要用软质的线手套,我就有过亲身经历,中午顶着炎炎夏日,要把那几个锁车的油槽擦干净,下午好刷漆,由于我用的是线手套,松香水就到里面去的,搞的手好痒,做完后,水手长看见我用的是那种手套,他说以后记住要用皮质的。这些是工作小常识,在使用松香水时,要记住保护眼睛和手。说说刷油漆吧,其实看起来觉得蛮简单没有什么难度,但你千万别眼高手低,那里有很多东西要你学呢,在有风的情况下,你可以把桶放到你的下风,原理你应该知道了吧,在书上你也可以看到很多关于油漆上的知识,你也要多注意哦,在有大风的时候,刷子上的油漆不能太多,风一吹,到处都是,到时候你麻烦就大了,像油漆这样的活,不是快活,要细心一点。这刷漆也有很多知识可寻,你必须遵循的原则,先难后易,从上到下,从左到右,由里向外。在你休息的时候,你也要非常留心的去观察,有什么不明白的,你可以去问,他们会告诉你的,只要慢慢的积累,你就会学到很多知识。

第八天,测试引航梯和舷梯。虽然船是刚造的,但是梯子是很老式的那种,每次放梯子都能把人累得要死。放梯子有很多事项,你都必须要牢记在心中,在那边放梯子时,你必须将电源打到预知的位置,例如左右舷的中间位置,在用电扭升或降时,你必须把梯子上的所有紧固螺丝都打开,然后将梯子放平,下面的主要任务就是将梯子边的桅杆扶起来,用扶手绳将一个个小小的杆连接起来,,共4道和一个正方形的底版,执行这些作业时,你必须在船上找来安全绳系在自己身上,因为在航行中是非常危险的;再一个注意事项是不要站在梯子的钢丝边,这种事故的发生率也是比较高的,主要防止钢丝被拉断而危及生命,这也不是我危言耸听,多留心船上发生的事情,放引水梯也有很多注意的地方,不要站在绳子的内侧,防止绳子被拉直后把你绊倒。

第九天,SOME DRILL 首先你要了解各种声号,几长几短,我想大家在学校都学过,我就不一一说了。先讲一下ABANDON VESSEL DRILL,大副是我们的队长,我的职责是携带雷达应答器,首先,在登艇的时候必须ALL CLEAR AND ALL READY,在此期间,我也看过很多事例,船上的很多事情都是在放艇时发生的。最好是先脱后钩,这就不会发生艇SINKING的现象了,每个人都应该远离钢丝绳,尤其在钢丝绳比较吃力的时候,钢丝绳在比较干燥的时候是比较容易断的,所以在放艇时观察一下钢丝的走向,最好不要扎堆,分开放,这样可以降低隐患,在登艇之前必须学会操作救生艇,在我们的救生艇下面有3个通电方式,即12挡或两挡均通的方式,第二部分是如果天气好的话,应该将锁打到负热的位置,这时红灯就会亮的,当达到稳定的温度时,红灯就会越来越暗,最后就会熄灭的,然后将锁达打到开启的位置,救生艇主机就会发动起来了,然后抓住左侧手部的一个手柄装置,向前油门会加大,速度会加快;向后,反之,最后演习完毕是将电源打到关的位置。方案二FIRE DRILL 我的任务是准备灭火器,协助探火员,我们演习的项目是第三舱左边后部着火,火势很大,正在不断的蔓延,首先各就各位,把东西都准备好,分工好了之后就开始,其实我们在学习高消的时候都学过。方案三,声号是71长,当溢油声号一响起时,甲板上的每个人都行动起来了,首先,在附近取下一个灭火器,放在现场附近,而后从溢油间拿来了垫塞子,将塞子全部塞到排水孔上,主要防止油沿着排水孔排到海里,然后用毡子慢慢的进行。就三个DRILL花了我们很长的时间,这种DRILL每个月都必须进行,来提高船员的安全意识,在有些港口检验是特别严的,不行就会被罚款。给大家的警示是,在各种演习时,必须先了解是哪种演习,,然后在下面,千万别失误,不要给自己太多的借口,要向军人那样的服从。

第十天,离开航的日子只有两天,水手长拿来几根绳子,他教我打绳结,绳结用来固定或防止锁绳滑脱,我们当时在学校学过一点,其实非常简单,用木笔挑一根,压一根,只有每一笔你压得紧了,你就会觉得既漂亮又美观,其实缆绳是非常危险的,,你要时刻注意它的受力,要看准它在缆桩上的环绕方向,不要站在他的附近和他的中间,这样缆绳将你缠住后果是不容想象的,尽量要站在远离他的地方,这样你就会不那么容易受伤,尽量避免事故,当缆绳的速度过快,你可以调整缆车的速度慢一些,这样缆绳头就不那么活跃,就不会碰到你,要不然的话,缆绳方向随意可变,到处乱窜,操纵缆车时,不要觉得很好玩,其实这是很危险的,你千万不要笑,因为这是一件非常严肃的事情,别人的生命往往就掌握在你的手中,你要随时保持较高的警觉性,学会灵活运用,随时掌握缆车的速度,要学会判断方向,这也是上船时必须记住的。

第十一天,我们的主要任务是清洁,将船上的灰尘打扫干净,我主要打扫从驾驶台到主甲板的卫生,烟斗排放的灰尘,你用水龙冲的干干净净,一会你又会看到刚冲的地方又会有很多灰尘,船上的卫生需要时时刻刻保持清洁,尤其是一些有油污油迹的地方,如一些有钢丝绳的地方,保养的时候你就必须涂油,使钢丝绳润滑,延长他的寿命,如果油涂的过多,那么你的劳动量就会越来越大,必须用松香水蘸着布料一点点的擦去,千万不要嫌烦,船上有许多烦锁的工作,除非你不选择当海员的职业,如果你选择了,你就必须付出艰苦的劳动,要知道做海员是非常艰苦的事情,整天在大海中漂泊,靠岸的时间也不是很多,这你必须要有一点耐心,船员有时生活在一起,在这么一个小的生活空间中,你千万要注意交流,如果你恰恰相反,还不主动和大家交流,那你就非常危险了,为什么有这种情况呢!主要是缺乏主动性,长时间的漂泊,你要有战胜困难的信心,你要忍住相思之苦,海员会时时刻刻想家的,那种滋味是很痛苦的。

第十二天,我们在船厂举行一个比较简单的仪式,将船从船厂的码头边驶向大海,当时我们就在舷边剪彩带,我觉得挺高兴的,我们终于可以到达其他国家了,还没走出四个点,船的侧推器进入水了,不好用,船不在前进,而是处于漂泊状态,我们便上前进行排水,搞了一下午,水位根本就没有变化,其实每个人都开始打退堂鼓了,后来没办法,我们便到机舱将水泵拿到首尖舱,由于首尖舱侧推间非常小,油漆味又比较重,我又晕船,当时就觉得晕的厉害,从尖舱出来以后,到船边就开始呕吐不止,我就觉得恶心,头老是发晕,我看见的每一样东西都觉得他们在转,脚下特别软,腿脚已经不听使唤,另一念头就是快找个地方躺下,这也许会舒服点,师傅在干,我用安全帽撑着躺在主甲板上,还是不停的吐,我全身已经没有力气了,在加上晕船,我已经一天没吃饭,只是少喝了点水,没有食物使我觉得肚子好饿,真想多吃一点,但一到饭堂,什么味也没有了,我空着肚子走回宿舍,你知道我有多难受吗!晚上船仍在不停的摇,我从船的一头走到另一头,几个循环之后,船还是晃得厉害,这就是涌浪造成的,你难受得简直无法入眠,我不知道自己是否熬的过去,我觉得这只是一个小小的磨难而已,尽量去克服,你必须要有吃苦的精神,光是嘴上说说那是不行的,你必须要有一定的心里准备。

我和水头下机舱拿电缆,尤其是学机舱的船员要注意,油气是很重的,机舱常年的温度就很高,再加上油漆味,你也会觉得非常的难受,机器的轰鸣声更大,所以你们每个学员必须学会保护自己,一下机舱就必须带上耳塞,注意保护自己的耳朵和鼓膜,如果你实在难受,你也可以适时地到甲板上呼吸一点新鲜的空气,这样你就会觉得心里是异常的舒畅。

从澳大利亚的港口开出后,我又晕的要命,大副为了让我克服晕船的毛病,让我坐在甲板上看那不断起伏的海浪,我觉得我会走出阴影的,我想告诉大家的是船员的生活是很丰富的,船员的生活又是比较单调的,你们每个人必须用各种方式丰富自己的生活,你要是越开朗,时间就会过的很快,反之,你就会很被动,大家也别怕,晕船会慢慢熬过去的,相信自己,坚持到底就是收获。

一条回应:“船员上船工作2个月心得体会”

  1. 匿名说道:

    握草你是真的能喷啊

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