油价波动为LNG动力船带来机遇

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运营美国与加勒比航线的TOTE公司近日下水了该公司最新一艘3100TEU集装箱船。这艘新船的与众不同之处就在于,它是全球大型船中第2艘采用LNG动力的船。


据悉,第一艘采用LNG为动力的大船也是TOTE公司的。在目前LNG产量创新高、污染排放规则日益严格、油价波动的环境下,美国TOTE公司成为众多转向使用LNG燃料的船东中的一员。


DNV GL船级社统计,全球目前使用LNG动力的各种尺寸的船型数量大约为70艘,2013年该数字仅为42艘。预计到2020年,该数字将增至1000艘以上。


TOTE公司执行副总裁Peter Keller指出,越来越多的公司将LNG燃料视为可替换燃料,因为具有供应有保障和价格相对稳定的优点。同时,船舶行业的环境意识也在不断增强。


据银行方面公布的一份报告显示,随着美国和澳大利亚LNG出口数量的增加和中国经济放缓带来的LNG全球需求疲软,LNG价格将保持相对稳定。同时,石油价格的波动对许多行业而言是个挑战,谁能够在油价不断波动中好好做生意呢?


作为世界最大的LNG生产国,美国的LNG产量在201412月达到了2.455万亿立方英尺的纪录,预计2015年的日产量还将增长5.7%789.5亿立方英尺


同时,澳大利亚今年晚些时候也将有2LNG项目投入运营,再次增加全球LNG产量。


尽管石油价格的下跌会使LNG的竞争力下降,LNG动力新船订单也有所减少,但这只是短期和暂时的。


没有人希望石油价格一直低廉,预计未来2-5年石油价格将上升,因此船东们仍然会考虑LNG


价格仅仅是燃料转换的原因之一,随着全球日益重视遏制气候变化,环境因素成为另一个重要原因。LNG能减少至少20%的二氧化碳排放,还能减少氧化硫排放。


英国壳牌国际贸易与航运公司副总裁Grahaeme Henderson也指出,未来4-5年,将建设更多的LNG装船中心,从鹿特丹开始,再到新加坡和美国。这不仅是壳牌的单独行为,也是行业趋势。


建造LNG动力船舶的障碍之一就是建造成本。与建造燃油船舶相比,LNG动力船的建造成本要高10-25%,需要花费船东5-8年才能回收成本,其中光LNG绝缘储存舱就成本高昂。


TOTE公司建造上述2LNG动力集装箱船的投资大约为3.5亿美元,包括4000万美元的LNG燃料舱和相关系统的费用。









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