港口业:2016年减速慢行是大趋势

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  回顾2015年,全球经济复苏乏力,中国经济步入新常态,GDP增速下滑,1~11月港口吞吐量增速由2014年的5.3%下降至2.00%,除港口原油吞吐量受国际原油价格大幅下跌影响而出现增长外,其他主要货种吞吐量增速均呈现不同程度的下滑。

  展望2016年,全球经济缓慢复苏态势恶化,宏观经济持续缓行的基本面短时间内将难改善,全球港口生产面临着较大的下行风险,港口业仍将面临巨大压力。据预计,2016年全球港口吞吐能力将增长3.3%。

  集装箱港口将有所改善

  从量上看,随着全球经济环境的复苏,预计吞吐量增速从明年二季度开始好转。良好的竞争格局,集运市场可能的向上周期,都给提价创造了良好的条件。随着集装箱船舶的大型化,枢纽港的地位将更加明确。从政策情况来看,港区整合、资产注入、股权激励以及引入战略伙伴降低国资比例均是看点。


散杂货港口步履维艰

  煤炭吞吐量恢复还需时日,2016年煤炭消费仍将维持负增长。矿石吞吐量低俗增长,但港口间的表现将大不相同:全国矿石吞吐量将保持非常缓慢的增长。随着外矿的进一步下跌,外矿替代仍有空间。分港口来看,不同港口之间将有非常不同的表现:青岛港和曹妃甸港吞吐仍有增长,青岛港受益于40万吨矿石船靠泊限制开放;曹妃甸港主要受益于腹地外矿比例相对较低2,日照港、宁波港的矿石吞吐可能继续下滑,主要受制于外矿的替代效应,以及腹地疲弱的矿石需求。

  我国港口业告别高速增长进入微利时代

  我国港口吞吐量告别高增长时代。今年前三季度我国规模以上港口货物吞吐量、外贸货物吞吐量和集装箱吞吐量分别只增长了3.14%、2.24%和5.29%。铁矿石、煤炭吞吐量前景不容乐观,石油吞吐量相对稳定。预计16年我国港口整体吞吐量可能会呈现零增长,部分港口吞吐量将出现较大幅度下滑。吞吐量增速下滑使部分港口出现吞吐能力过剩现象。吞吐量增速下滑,投建港口产能持续释放,部分港口将出现能力过剩的局面。腹地接近、货类相似、港口体量接近,同一区域内港口间竞争激烈。

  根据中国航运景气调查显示,2016年第一季度,港口企业景气指数和信心指数预计均将出现不同程度的下滑,港口企业景气指数预计为80.49点,跌入相对不景气区间,创下金融危机以来的历史新低;港口企业信心指数预计为73.18点,跌入较为不景气区间。

  美国港口前景稳定欧洲港口将遇“黄灯”

  穆迪投资者服务公司(Moody’s Investors Service)发布一项新报告称,鉴于不断增长的经济发展以及美国集装箱吞吐量稳步上升趋势,美国港口行业发展前景在2016年将是稳定的。其中,美西港口将再发力,航线运价优势将会显现,沿线港口集装箱吞吐量将有所提升,长滩港、西雅图-塔科马港和温哥华港集装箱吞吐都有望稳定增长。

  欧洲经济复苏2016年预计仍将保持疲弱态势,港口发展将遇“黄灯”,减速慢行成为欧洲港口发展的必然趋势。数据显示,欧洲主要港口货物吞吐量2015年第四季度同比增长1.06%,垫底2009年以来的季度增速水平;集装箱吞吐量同比增长7.92%,虽保持高速增长,但涨势有所收敛;不过,受低价格、高库存、低成本等因素影响,以欧洲港口干散货和吞吐量同比增速依然保持小幅上扬。

【本文转自中国海事服务网,版权归原著者所有】

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