【探讨】“一带一路”战略下中国货代企业出海的方向丨航运界

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2015年3月28日国家发展改革委、外交部、商务部联合发布了《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》。作为中国“一带一路”战略的纲领性文件,字里行间,给予中国物流业发展极大的指引和支持。处在一个“物流胜,则经济强”的时代,中国国际货代企业应借着“一带一路”大的历史性机遇,延伸业务链条,拓展服务领域和区域,跻身于真正的国际物流行业当中,改变中国物流业在服务贸易中逆差20年的局面,改变中国物流业处于全球供应链服务末端的状态。

在整篇《愿景与行动》中共出现八次“互联互通”,而物流业是实现最基本有形“互联互通”的服务载体,在“政策沟通、设施联通、贸易畅通、资金融通、民心相通”的五通当中,物流业使设施联通的价值真正得以体现,物流业保障贸易畅通,物流业顺利操作依赖于政策沟通和资金融通,同时物流业又能通过有形的物质载体传播文化。因此“一带一路”战略在最基础的层面表达出要鼓励和促进中国物流业“出海”的政策涵义。

纵向延伸,横向协同,从单一货代服务向全方位的项目物流跨进。

“一带一路”战略的第一站能源项目的投资已经开始陆续启动,中巴两国在习近平访问期间签署了51项合作协议和谅解备忘录,达成总值460亿美元的能源、基础设施投资计划。在中巴经济走廊的战略框架下,中国的能源基础大型企业已经做好了巴基斯坦能源市场投资的准备。其中有华能集团和旁遮省政府签署能源战略合作框架协议;中国长江三峡集团公司与巴基斯坦水电发展署就巴水电发展达成了谅解备忘录;中国出口信用保险公司与巴基斯坦谁能部就中巴经济走廊项目签署框架协议;山东如意集团、中国工商银行、华能山东电力有限公司就萨希瓦尔煤电项目签署便利化协议等等。

每一个基础设施能源项目的顺利开展和实施,都离不开快捷、高效、低成本的物流服务对于整个供应链顺畅的保障。项目物流不同于单一的运输、仓储、报关等物流服务,也不同于长期的贸易服务的物流项目。项目物流是以为工程项目服务为宗旨,随着项目的终止而终止。项目物流需要具有协同、整合各种优势、特种资源的能力。项目物流中采购、运输、仓储的货物、物资具有非常规性、种类多样性、服务要求高难度性等特点,物流服务的流程具有订制性,服务内容涉及区域广泛性,运输工具特种性。项目物流的顺畅进展,需要信息流、物资流、资金流、商贸流的四流整体融合。因此在项目物流实施中,金融、保险、信息平台、口岸也需要与物流服务商充分整合,真正横向协同。因此中国传统国际货代物流企业要具有横向和纵向延展自己服务的能力,加强同业协同服务的能力,在项目物流的投标中,避免国内同业恶性竞争,利用不同的优势资源,联合投资。中国传统货代企业要充分利用“一带一路”战略下的金融、保险及国家自贸区等口岸政策,获取资金、政策、风险控制等支持。

传统货代企业首先从业务链条上要纵向延伸,国内拓展到采购、包装、陆运、仓储、报关等业务拓展,国外要拓展港口操作、门到门配送等服务内容,从单一货代企业向综合物流企业发展。横向协同,不仅要和同行业的物流商进行不同优势资源、优势区域的合作,还要同制造业、金融业、保险业等行业进行横向渗透式合作。要从资金、信息、物流、商贸四个方面全面参与到中国基础设施、能源项目的“走出去”进程中,要与这些项目企业除了物流服务外,进行资金、技术、信息、商贸等多方面的融合。首先与项目企业通过互相投资、交换股份、物流融资等方式进行资金支持,加强企业间的关联度;跟随项目企业“走出去”,在完成项目物流的基础上,在东道国与项目企业合资设立相关的基础设施运营管理公司,特别是交通基础设施,多数的项目工程都包含一定年限的运营管理权,对于交通基础设施的运营货代企业可以发挥自己的优势与项目承建企业、当地的物流企业合资设立营运公司,在保障基础设施稳定运营的同时,也能实现项目真正的盈利,同时完成了货代企业自身的国际化进程。

运输方式延展,从单一运输货代向陆海、陆空、海空多式联运货代发展。

““一带一路”贯穿亚欧非大陆,一头是活跃的东亚经济圈,一头是发达的欧洲经济圈,中间广大腹地国家经济发展潜力巨大。丝绸之路经济带重点畅通中国经中亚、俄罗斯至欧洲(波罗的海);中国经中亚、西亚至波斯湾、地中海;中国至东南亚、南亚、印度洋。21世纪海上丝绸之路重点方向是从中国沿海港口过南海到印度洋,延伸至欧洲;从中国沿海港口过南海到南太平洋。”“一带一路”战略是依托陆地和海洋两条大通道,打通中国历史文化悠久却在近代封锁的欧亚之路。

陆上大通道“以沿线中心城市为支撑,以重点经贸产业园区为合作平台,共同打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国-中亚-西亚、中国-中南半岛等国际经济合作走廊”;而“海上则以重点港口为节点,建设更高效快捷的海运通道。中巴、孟中印缅两个经济走廊是“一带一路”海陆连接的重要通道。

为了适应“一带一路”海陆通道的发展方向,中国单一运输货代企业在巩固原有优势基础上,调整企业策略,寻求企业多种运输方式标准化的建立,海陆空运输信息平台的对接,在陆路通道沿线中心城市的自贸区、物流园区构建交通转换枢纽,实现包装、运输的集约化管理。货代公司作为无船承运人,要谋求整合各种运输资源,与航空公司、铁路运输公司、船公司、卡车公司结盟合作,提供标准制式的多式联运提单。利用口岸的“一地注册,多地清关”的政策,利用国家缔结的海关双边协议,实现快速的转运,提供最高效快捷低廉的运输方式。国际货代企业充分利用海陆空通道的多式联运,壮大自己物流运营能力的同时,也增强了国家的经济实力,近代历史告诉我们“海运强,则经济强”,而今天则是“物流强,则经济强”。

水运货代登陆两栖生存模式,从货代延展到节点港口的运营操作。

“一带一路”致力于改善沿线国家基础设施的建设来拉动经济和贸易的发展。在“一带
一路”战略覆盖的线路上,港口作为物流链的重要节点,无论中国国内的沿线港口,还是“21世纪海上丝绸之路”途径的节点港口都将迎来前所未有的发展机遇。

中国海运货代企业跟随船公司在远洋遨游之外,要谋求登陆发展,学会两栖生存,与水运最为接近的陆地就是港口。“一带一路”将连接亚欧97个城市和港口。今年4月巴基斯坦的瓜达尔港将正式开始商业运营,中巴经济走廊是中国“一带一路”战略的旗舰型项目,而瓜达尔深水港是中巴经济走廊的出海口。中巴经济走廊北起新疆喀什、南至巴基斯坦瓜达尔港,是一条包括公路、铁路、油气和光缆通道在内的贸易走廊。中巴经济走廊打通了中国西部向外延伸的一条重要贸易通道,通过海陆联运不仅仅大大缩短了中国到欧洲的运输时间,还绕过了新加坡控制的马六甲海峡。瓜达尔港出海口的战略意义对于中巴两国不言而喻。瓜达尔港的运营权在2013年中国海外港口控股(巴基斯坦)有限公司从新加坡国际港务集团手中竞得,获得40年的运营权。中国海外港口控股(巴基斯坦)有限公司拟总投资16.2亿美元,修建瓜达尔港东部连接港口和海岸线的高速公路、瓜达尔港防波堤建设、锚地疏浚工程、自贸区基建建设、新瓜达尔国际机场等9个早期项目。这些项目的成功实施将为中国货代企业伴随投资瓜达尔港带来千载难逢的历史机遇。中国货代企业可以在中国海外港口控股有限公司的联合下运营瓜达尔港自贸区的物流业务、瓜达尔港机场的仓储、保税、空运辅助物流业务;瓜达尔港海运港口的装卸、仓储、保税物流、商贸等物流业务,瓜达尔港海陆、海空联运的再加工、包装、集装箱的拼箱、中转、仓储等业务。

中国货代企业不仅要在本土的港口登陆,更要潜水出海到远洋港口登陆,扼住了节点港口的操作,才能在远洋货运中抢占市场先机,占据供应链操作的高利润环节,在未来的物流商战中获得市场的主导和定价权,而不总是被动在供应链末端承受海洋霸主霸王条款的高额收费。

抢滩沿线国家的第三方物流市场。

物流业自身具有扩张、网络性的特征。网络化是物流企业经营的核心战略优势。中国货代企业由于起步晚,国家管理体制、企业自身的局限等诸多原因“走出去”总体缓慢。“一带一路”沿线国家是我国输出铁路、核电等高端装备及钢铁、有色、建材、轻纺等国内传统优势过剩产能,并在境外建设上下游配套生产线,实现全产业链“走出去”的重要核心市场。中国全产业链的“走出去”将在东道国当地释放出巨大的物流需求,而东道国自身的物流业水平是难以提供和满足物流业需求的。“一带一路”战略将促进人民币的区域化和国际化进程,对于中国货代企业实施跟随战略,同步“走出去”提供极大的市场机遇和资金支持。中国货代企业应该顺势而为,与中国的制造业企业捆绑前行,抢滩还未充分发育的亚洲发展中国家的第三方物流市场。积极在中国产业园集聚区域布点,在东道国的网络节点城市和港口布点,构建物流网络体系,开拓东道国本土的第三方物流业务。中国货代企业在控制好经营风险的前提下,充分进行属地化经营,融入当地市场,在辅助中国产业链物流需求的同时,向东道国本土企业输出物流服务和理念。

“一带一路”战略深化了中国过剩产能的转移之路,加大了中国与沿线国家双边贸易、投资的快速发展,这些都为中国货代企业重新网络布局,实现货代产业整合、产业升级,转移货代行业多余产能,降低国内货代业的恶性竞争,推进优质的货代企业向全方位门到门服务的综合物流服务商发展,扭转中国运输物流服务贸易长期逆差的局面,将中国物流业从供应链末端向供应链的核心位置转移。

文 王文娟 奥普瑞国际货运

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