刘巽良:中国新造船价格 坏,但还没到底!

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中国新造船价格指数CNPI,基于全球18家主要船舶经纪人,追踪了中国船厂的新造船价格,在1月份持续走弱,至837点,自2015年12月后,再次下降1.6%,再现另一个新低。
 

凄凉的航运市场,特别是干散货和集装箱行业成为了重灾区。
 

但是除了以上两个行业导致了航运低迷,还有几个原因也拉动市场直线下降。
 

CNPI总经理刘巽良表示,原因之一是转售价格和新造船价格之间不断扩大的鸿沟。一艘在2015年建造,今治造船建造的散货船价格在3700万美金至3800万美金。对比之下,CNPI好望角型新造船价格指数(capesize sub index),1月份,这样船型的公平市值在4616万美元。刘巽良表示,这就扩大了买家和船厂间的价格比例适当,这让两方很难达成协议。
 

原因之二,IMO的Tier III要求也拉动了市场向下。刘表示,对此,中国造船厂和设计者还未能给出一些新设计和准确成本的成熟方案。这样船厂就无法给新造船定价。
 

原因之三,人民币的疲软以及更低廉的原材料给船舶价格造成了巨大损失。
 

中国新造船干散货船价格指数CNDPI,不出所料的首当其冲的受到冲击,上个月环比降低2.2%至814点。
 

“领跌选手”分别是纽卡斯尔散货船(Newcastlemax)、灵便型散货船(supramax)和好望角型散货船(capesize),他们的价格指数降幅分别为2.6%、2.5% 和 2.1%。
 

刘表示,超大型矿砂船valemax取得了逐步扩大的铁矿石市场份额,长远来看,纽卡斯尔散货船(Newcastlemax)和好望角型散货船(capesize)不可避免的被挤压生存空间。
 

他补充说,低油价对于灵便型散货船(supramax)的“不幸”是个巨大推手。
 

同时,集装箱价格指数跌幅0.8%,至866点。

油轮价格指数略好,降幅为0.6%,为939点。
 

刘表示,面对这样的状况,中国一些造船厂已经开始寻找路径加入利基市场,例如建造滚装船、沥青运输船和不锈钢化学品船。


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