关于去阿根廷SAN LORENZO港装货的体会

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关于去阿根廷SAN LORENZO港装货的体会
   我轮离开坦桑尼亚后,租家Clipper指示开往阿根廷的Recalada,当时并没有明确的装货港,其后告知我轮单航次期租给新加坡的Island View Shipping,将于Recalada引水站交船,装货港定为San Lorenzo,卸货港为Reunion和Port Louis。
   本人自做船长之后就没有来过阿根廷,对于阿根廷河道航行和验舱只是有所耳闻,但毕竟船上没有更多的经验资料供参考。
   所装的货物有Maize、Soya Bean Meal和Soya Hull Husk,船舶可以装载到合同的最上限,但这样不能满舱的舱数就不止一个,不能满足谷物横倾力矩的要求。最后确定Meal和Hull Husk不属于粮食,无需考虑谷物横倾力矩,这样只需要考虑Maize一 种货物的谷物横倾力矩,就变得可以接受。
   再就是河道的海图问题,我轮已经完全使用了电子海图,按贯例申请了有关电子海图,当然也包括了阿根廷河道的电子海图,但等将收到的Permit导入ECDIS后,发现河道里的海图不全并且有的地方也并不详细,经公司海务卢船长询问海图公司,海图公司告知当初还为船上配备了纸质英版海图1982A, 1982B, 1749, 3064, 2039, 3561,这样就能满足航海的要求。经查我轮的确配备有以上纸质海图,但同样比例非常小,根本不能保证航行安全,只不过是能够应对PSC检查而已。经询问港口代理,回复说引水会自带最新的电子海图,不会使用船上的海图。
   到港72小时之前发代理换压载水IMO表格。到港48小时之前发代理Free Pratique,格式代理提供,换好压载水后要用封油样的塑料封将压载水阀封起来,并在航海日志和Free Pratique中注明这些封的号码。
   对于水尺限制,租家告知从1月27日开始,San Lorenzo的允许开航水尺为淡水12.37米。另外,租家还准备在Zona Comun锚地(位于La Plata附近主航道以南)加油,代理告知该锚地水尺限制为淡水10.50米。
   由于2月8、9号两天为阿根廷的法定假期,我轮8号到达后就需要在河口抛锚,等待Cost Guard和San Lorenzo港的进河许可。由于锚地远在Recalada引水站之外,所以我轮抛锚时间递交了Delivery Notice,而不能等到船到引水站了。
   关于锚位,代理告知船到达时VHF CH12与Coast Guard联系,到时会指给锚位。到达时按信号书所示呼叫Montevideo Port Control,没有回答。海图上有新画出的东、西两块进河等待锚地,位于Recalada灯船的东南方向,但离Recalada引水站和灯船尚有20-40海里远,所以要提前备车减速。东锚地船少些,西锚地船较多,但由于锚地范围很大,所以找锚位也并不太困难。最终VHF CH12叫到了Coast Guard,给我轮指了西锚地的锚位经纬度,可惜经查看正好有船已经抛在那里,又指了两个锚位,也是如此。最后说在附近与它船保持安全距离抛锚即可,抛锚后按要求向其报告时间、船位。总体来说,其它船也一样,在这里很难通过VHF叫通有关方,重要的是守听,一般来说他们会及时叫过来。
   关于递交NOR,租家早有交待,一共要递交四次,第一次是船到Recalada引水站时,我轮是以在西锚地抛锚时间做为到达引水站时间递交的,与Delivery Notice是同一时间递交,如果直接上引水进河,那么就改为船到Zona Comun锚地第一次递交;第二次递交是船到San Lorenzo锚地(San Lorenzo Road)时;第三次是船靠第一个泊位Pampa时;第四次是船靠第二个泊位LDC Timbues时。
提前一天,代理靠知我轮大约上引水时间为12号的0800LT,说引水会联系我轮给更为确切的时间,但由于船离引水站很远,要走3-4个小时,代理建议我轮要及早动身。
   提前4个半小时起锚,起锚前后都通过VHF CH12向Coast Guard报告,但也有好多船根本叫不到。走到一半的时候,引水VHF CH16叫过来,通话在VHF CH74,告知上引水时间推迟为0930LT,上引水地点的经纬度为35-04S 056-00W,引水梯放下风舷离水面一米。于是停车漂航调整ETA到0930LT。期间,VHF CH16叫到 Montevideo Port Control并报告。
   等船到Recalada引水站的时候,引水艇先去接出口船的引水,然后才送引水上我轮,所以我轮又停车等了一会,好在这里水面还比较宽裕。
   引水公司有好多家,我轮从河口开始上来的就是阿根廷的引水,据说有的船在河口这一段是乌拉圭引水,到里边才换阿根廷引水,问清楚了好决定悬挂哪国的国旗。引水梯的安全和引水房的干净整洁很重要,要引起重视。引水都是两个,每六小时轮流引航,如果条件可以的话,需要为他们准备两个房间。引水都很不错,经验丰富老到,工作很负责。
   从英版纸质海图看,有好多的河道可去San Lorenzo,查阅船上的资料也不是很明了。对于引水要走的路线并没有更多的了解,现就我轮航行及靠码头的过程介绍一下。
   从Recalada上引水之后,引水会要换压载水表格,说是要报告给Coast Guard。一路上通航密度并不大,几乎没有什么小船,7.5个小时后,在34-45S 057-47W处换引水,也就是我轮出口时要加油的Zona Comun锚地这里,如果不了解这个锚地的位置,换引水的船位可供参考。
   在34-41S 057-57W处转向北航行进入Martin Garcia Channel,水深9.75米,压载状态的船舶要走该航道,我轮通过时正赶上涨潮,向西的流压有15度左右,引水忙着不停地修正航向,他说平时并没有这么困难,再走一段进入有点遮挡的地方就会好些。
   在34-01S 058-22W处转向西航行进入Parana Guazu航道,从这里开始就不再是疏浚航道了,最小水深为7.50米加上潮高,引水说对于我轮是安全的。再上游的Parana河,水深为13.26米,更是没有问题。
   从换引水到抵达San Lorenzo Road抛锚,大约需要23个小时。我轮抛锚点为32-46S 06043W。锚泊期间守听VHF CH14/09(Local Coast Guard)和CH10(Agency)。一般来说,码头都位于船舶进港方向的左岸,抛锚时会抛在河道的靠右边。象美国的密西西比河一样,也是顶流抛八字锚,先抛左锚大约五节入水,再抛右锚三节入水,然后再将左锚收成三节入水。由于河水在这里都是从上游流向下游,流速稳定大约2-3节,船不会掉头所以无需担心。之所以抛八字锚,是为了防止船左右荡。
   报Store要求要非常详细,除了个人物品、麻醉品、Bonded Store、Nil List等这些常规的项目外,甲板和机舱物料和备件、伙食、油料、化学品、安全消防救生设备、驾驶台航仪和娱乐设备都要报关。报关以到San Lorenzo为准,其中油料报各类的总数,DO和GO合报成DO,滑油和液压油要报LTR数,钢丝油要报KG数。一共两份,据代理说海关有可能会上船核查,数目不对或者重报,要重罚。这些Store List要准备两份。
   另外,要准备10份到港船员名单、3份离港船员名单、2份半年之内的Port of Call、2份Particulars、2份Maritime Declaration of Health(格式代理提供)、2份上次的PSC Report,2份压载水报告、2份Load Line证书和Tonnage证书复印件。
   需要说明的是,还需要做船员的Shore Pass,每人一张A4纸,上边要贴彩色照片,按右手姆指的手印。需要填写的信息有:船名、公司(不用填写,代理已经打印好了)、姓名、出生地和出生日期、父母的姓名、职务、护照号和有效期、个人签名、日期、地点(港口名)、船长签名和姓名。没有彩色照片的话,代理会带摄影师上船。我轮只有一名船员没有彩色照片,彩色打印效果又太差,于是用彩色复印他的护照照片也就过去了。事先我们并没有收到代理的这个单子,所以只是准备用我们的ID卡来代替。等到锚地后,代理上船后说必须用他的单子才行。于是临时忙着填写所有船员的Shore Pass单子。填好后代理拿到移民局申批,其实到最后离港前代理才将Shore Pass送回,期间船员下地用的是护照复印件。
   要记得到港前升Q旗,抛锚后先是来一位办理检疫的女官员,除了看文件还去厨房查看,很顺利地就办妥手续并可以降下Q旗。然后她直接打电话给代理说可以上船。两位代理分属两家公司,一位负责办移民局手续,一位负责办海关手续。一起来的还有一位Coast Guard,同时也是Port Authority,人看起来很和善,只是查看了船舶证书。需要说明的是,我轮没有专门的装粮证书,我没有拿LR船级社的说明给他看,而是根据上次在俄罗斯的经验,将Grain Loading Manual前边的Approved彩色打印页(图纸上是黑白的,但电子版是彩色的)给他看,他没有说什么,也就是认可了。另外还要了上次的PSC报告,但并没有做PSC检查。也没有人来查验谷物倾侧力矩表格的计算。当然了,他们会要一些招待烟,代理说是要送给海关和移民局的官员,海关与移民局的人员就不上船查验了。2份Store List由代理转交海关。Bonded Store也并没有上封。
   离港时,也是两位代理和一位Coast Guard上船,Coast Guard要了离港船员名单和保安CSR的复印件。当然,也会再要些招待烟。
   有5名SURVEYOR与代理一起上船验舱,据说阿根廷验舱都要给钱才能通过。尽管如此,我轮在到港前也已经精心地备了舱,以免让其找到敲诈的口实。给钱的事由大租家Clipper的代理去办理,无从得知。此外还从船上要了数条招待烟。但验舱的确很苛刻,用白手套去舱壁上擦。无论如何,我轮一次性顺利地通过了验舱。
两次靠码头的操作都一样,船头顶流左舷靠码头,没有拖轮协助。船头先用带缆艇带一根倒缆,再用带缆艇带两根头缆,在此过程中还要抛右锚三节入水,最后根据情况会调整为5节左右入水,这些动作要在20分钟内完成,所以需要船尾两名船员去船头协助,然后再回来带船尾缆绳。船尾用带缆艇先带两根倒缆,再带尾缆。最后船头是4+2、船尾是3+2。由于船一直是顶流状态,所以值班人员一定注意头缆与尾倒缆要始终保持受力均匀。
   解缆是船头先解倒缆,再解头缆,绞头缆的时候起右锚,船尾是先解尾缆,再解倒缆。
   进出河道航行,除了过大桥和天气不良而外,引水不要求了头,而是让水手长开了对讲器待命。
   两个码头都是白天作业,时间从早上0700LT到1800LT。没有Draft Surveyor,货量以岸上数量为准,大副收据上的货物数量与预配图上一致。
   第一和第三货舱,虽然整舱货物名称相同但每个舱有二票货,是不同的种类和收货人。第一票装完时,租家让船员在舱内的四个角用油漆刷个标志就是隔票了。由于只有一个Loader装货,所以有时间等油漆晒干。两个舱做好后将照片发给租家和代理。
   靠码头后会有一名Watchman在船,有小船来收过一次垃圾,这些都是强制的,签单的时候要注明Compulsory and Charterer A/C。代理基本不上船,有事Watchman有时可以协助提供些信息,但基本不会讲英文,讲西班牙文。
   进港河道航行中和在第二个码头LDC Timbues靠泊期间,遇到过8-10级暴风雨。所幸在靠泊时是右后方来风,船没有被吹离码头,除了加强缆绳检查,还让机舱备了车以应不测。
   河道航行时,河面上有时会有冲下来大量的漂浮绿色植物,甚至有时会几乎将河面铺满,象在陆地航行一样,机舱值班人员要勤检查海水滤器,及时将堵塞的东西清出来,如有问题及时通知驾驶台。再就是河水泥沙很多,会导致海水泵轴封漏水,也要引起注意。公司机务陈老轨也早有提醒。
   装货后出港,在码头上游掉头,水域不是很宽,没有拖轮协助,需要机舱及时开出全速。Parana河水深为13.26米,从33-44S 059-17W处右拐走Parana Bravo,水深10.40米。于34-09S 058-43W处下一名引水,另一名引水于Zona Comun加油锚地下船。锚泊期间守听VHF CH09(Local Coast Guard)和CH74(Agency & Pilot)。从码头到加油锚地航行用了22个小时,加油结束后两名引水上船,从加油锚地到Recalada下引水,用时大约10小时,下引水时需要为他们做一个下风舷并停车,引水船清爽后再动车,从Fairway Buoy(KM 239.1 Buoy)左、右通过都可以。
   下引水后,不再需要向阿根廷的Coast Guard报告,引水已经报告完毕。引水指导出口向乌拉圭的报告方式是,Isla De Fores岛(34-57S 055-56W)左正横时VHF CH16呼叫Montevideo Port Control,有时会要求报船舶数据和上一港、下一港,有时什么也不问。Punta Del Este角(34-58S 054-57W)左正横时VHF CH16呼叫Punta Del Este Port Control。
   以上就是我轮去阿根廷的San Lorenzo港装货的全过程记录,为求详尽不免啰嗦和有不正确的地方,只求能对那些首次来的兄弟船能有点帮助。
 

Tiger Shanghai轮船长  

马树根

2016-02-24


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一条回应:“关于去阿根廷SAN LORENZO港装货的体会”

  1. 匿名说道:

    非常详细,写得非常好!

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