【科普】巴拿马新运河要来了!三峡大坝第二船闸要建了 !以后你该怎么过船闸?

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巴拿马新运河要来了!三峡大坝第二船闸要建了 !以后船员gg你该怎么过船闸呢?
巴拿马运河船闸

       斥资52.5亿美元的巴拿马运河扩建项目自2007年开始实施,历经挫折,延迟了2年才开始正式实施。据报道,目前新运河已于近日完成了灌水测试,可能会在接下来的两个月内试运营并随后开通了。

       巴拿马运河扩建计划是指在巴拿马运河上增加一个第三船闸,旨在使运力达到13,000标准箱的“超巴拿马型”船能通过此运河。现有的运河只能通过运力5000标准箱或其以下的船只。扩建后运河的最大载货量相当于之前的3倍。

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新运河的官方视频很震撼~以后你开大船也能过巴拿马运河咯~


小编mm

据报道,国内也要拟新建三峡大坝第二船闸~
国内新建三峡大坝第二船闸

       目前,货船过三峡五级船闸,排队至少等两天。未来20年三峡过坝运输需求仍将保持较快增长态势,快速增长的过闸需求与三峡船闸通过能力不足之间的矛盾将进一步凸显。

       据消息,目前三峡大坝第二船闸已经提出了预可行性研究的初步成果,并且明确了下一步的工作进展:三峡大坝左岸新建第二船闸,长度约10多公里,成本预估400多亿元,力争在2020年推动新通道建设完成立项,并争取开工建设,2030年,三峡枢纽水运新通道建设基本完成,建成后的第二船闸将比现在的更为优化一些。

(目前三峡大坝船闸鸟瞰,各位可脑补一下新船闸的位置)

小编mm

看了这些新鲜资讯~我来介绍一下船闸的相关知识吧~咱们以三峡大坝船闸为例哦~

何谓“船闸”

       船闸是利用向两端有闸门控制的航道内灌、泄水,以升降水位,使船舶能克服航道上的集中水位落差的厢形通航建筑物

       船闸一般由闸室、闸首、闸门、引航道及相应设备组成。船只上行时,先将闸室泄水,待室内水位与下游水位齐平,开启下游闸门,让船只进入闸室,随即关闭下游闸门,向闸室灌水,待闸室水面与上游水位相齐平时,打开上游闸门,船只驶出闸室,进入上游航道。下行时则相反。

如何过三峡大坝船闸
     “大船爬楼梯,小船坐电梯”——可以这样形象地描绘船舶过大坝的两种方式。“楼梯”是即将试通航的双线五级船闸,“电梯”则是尚未完建的升船机。
大船爬楼梯
        船从下游驶来,需过大坝上行,先将五闸室水位降到与下游水位一致,打开下闸门,船舶进入闸室;关闭下闸门,输水系统充水抬高闸室水位,船舶随闸室水位上升而上升,当水位与四闸室水位齐平时,打开五闸首人字闸门,船舶就好像爬过一级阶梯,轻松驶入上一级闸室。如此上升,直至驶出一闸室,进入高峡平湖。如船舶是从上游往下游走,过程正好相反。



小船坐电梯

        “电梯”则是正在建设的世界最大升船机。目前,三峡升船机成功完成实船过三峡大坝试验,为这座世界上最大的“升船电梯”今年投入试运行奠定了基础。

        三峡升船机承载船型的设计定位主要适应3000吨级大型客轮、旅游船,及部分运送鲜活快速物资货船。升船机一旦投用,这类船舶过坝时间将由现在通过永久船闸的3.5小时缩短为约40分钟,预计每年将为三峡大坝增加600万吨的过坝能力,使长江黄金水道的通航效益及社会经济效益得以充分发挥。

有兴趣的朋友还可以通过这个视频来感受一下这个世界最大“升船电梯”。


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2条回应:“【科普】巴拿马新运河要来了!三峡大坝第二船闸要建了 !以后你该怎么过船闸?”

  1. 匿名说道:

    敬请三峡工程的有关专家学者指导批改下文:请把您们的高见及时反馈与我!促进“三峡船闸大通道…”系列方案的加快实施!促进长江经济带经济的经济立刻又好又快迅猛增长!就在升船机北面或五级船闸南面建三峡二闸大通道最最省事!

    三峡二闸绝不能建多级或五级!更不能建六级!“三峡船闸大通道,一级四闸十六船…”方案才是最佳方案
    –特别是使用费省效宏、事半功倍和四两拨千斤的伸缩门后,更是实现三峡船闸大通道方案的有力助手和坚强支点
    曾纯华
    【四川金堂】
    在此标题下,我还要敬请国家发改委主任何立峰、水利部长鄂竟平和交通部长李小鹏及长江航运局局长唐冠军等同志联合指导批改下文:我可以在极短的时间里,亲手做出1:100或1:50三峡船闸大通道的船闸模型和通航实验–让有疑者立解疑团!我还可以更简化、更形象地立刻做出用6只水杯或6只矿泉水瓶,共计3杯【瓶】半水,一个来回,只用

    一杯【瓶】水和8个精准步骤:上游4次补水,补完一杯【瓶】水和下游4次泄水也正好泄满一杯【瓶】水,就可通过8~40次船队–点水不差的通航实验。让看后的专家学者都赞成我的建议!愿看吗?请把您们的高见及时反馈与我!

    尊敬的习主席和李总理:您们好!我在您们“创新的事业呼唤创新的人才”和“大众创业,万众创新”的号角鼓舞下,我来了!俗话说:“国家兴亡,匹夫有责”!精忠报国是我人生多年的最大梦想和一贯追求!我是四川省金堂县三星镇政府的退休人员曾纯华同志。在有生之年和有限的时间里,我想将祖国科学治水、科学建闸的通航事业推向一个更

    加科学合理和迅猛空前的新台阶!不知能圆我这个草民的梦想不?我国目前科学治水、科学建闸的航运事业科学吗?在一般人眼里是科学的。可是在我眼里它就不怎么科学了!或者说根本不科学!如三峡、葛坝船闸都是一闸水只过一次船队的通航方案,实是一个美中不足!!浪费十分巨大的通航方案!!!它一闸水只过一次船队,还导致了其上游已
    建的许多支流大坝都立刻不通航了!如沱江上游10m水头的“九龙滩电站”就把我县在解放前就有名震川西的“中码头”立刻变成了“死码头”!那六七百人的木船社、航运站和渡管会都只有立刻解体!下岗、下课和转行、改行了!再如金沙江上的四库800多公里长的湖面上,一座船闸也没有!全国人大代表攀钢集团的总经理唐励和宜宾市市长张剡
    等同志都很遗憾滴说:“这四库既是富矿区!又是老少边的贫困地区,更是红军长征的行走路线啊!要指望铁路、公路把这些丰富的货物运进输出,那是要多花10~20倍的水运差价啊!”因为目前船闸的耗水量大!建闸通航后就会减少大坝的发电效益!这是我国或世界水电开发史上的悲哀!更是库区人民的悲哀!因为库区人民在修建大坝时付出了极
    大地努力与牺牲!又把他们堵死在大坝内,又不让他们走十分廉价的黄金水道致富之路!也不让他们兴十分廉价、富民强国的水运事业!这是我国极不科学的治水现象!特别是整条黄河的主干流上已建了那么十来座梯级大电站,一座船闸也没有!那就是黄河流域人民的最大悲哀了!据报道:黄土高原上的煤炭要运输出去,除去开支后,每吨煤炭只剩
    一瓶矿泉水的利润了!不知是否真实?这种船闸就是专门针对那些高、低水头设计的!可是,我在20多年前就专门为三峡、葛坝船闸设计,并获得中华人民共和国发明专利权的“水量互补通航船闸”。发明人:曾纯华。专利号:ZL94111697.2;证书号:第41411号。专利权人:曾纯华。授权局长:高卢鳞同志。授权时间1998年7月24日。“水量互补通
    航船闸”就是一个船闸再加一个船闸,就成为事半功倍,节水、节资和通航能力都十分巨大的“水量互补通航船闸”。这个船闸的特点就是:只需一个来回,只泄一闸水量就可顺利通过4次万吨船队!

    现在我又用更加科学、合理和有效的措施与方法–把两个双“水量互补通航船闸”的发明技术联合在一起去运用!其特点:总共只用8个步骤的精准措施和还是只泄一闸水头,一个来回就可顺利快捷地通过8~40次万吨船队!这么好的建闸通航方案!可是三峡有的专家网友说:“你的方案再好!没有案例也是不能使用在三峡船闸上!”我说:“我还可

    以亲手做出1:100或1:50“三峡船闸大通道,一级四闸8~40船队…”的船闸模型和通航实验,难道还不能起到举一反三,触类旁通的创造性案例吗?!难道长江水利院的有关专家就根本不想把三峡船闸建得更加完美和通畅吗?!”现在三峡船闸拥堵十分严峻!有时达到了十天半月甚至一个月也难走的地步!您们说陆上交通拥堵一天、半天,可能都要

    听到骂娘的声音。但我说:陆上拥堵严峻还有情可原!因为我们修建了那么多、又那么宽的大道和桥梁,都还拥堵!这说明我国快进入小康社会的表现!水上交通拥堵就更不应该!三峡工程的“高峡出平湖”铸就了10来条660公里长的天然双轨铁路,才建一座船闸,而且还是五级的!实质上五级船闸只相当于一条最多两条双轨铁路的过坝运载能力!

    您们说660公里长的10来条双轨铁路川流不息的运货量直达三峡,怎不使三峡船闸拥堵严俊成灾?!怎不使长江这条横贯东西的黄金水道成为肠梗阻?!怎不使涵盖6亿人口迅猛增长的区域经济受到严重的阻拦?!怎不使“川江航道肠梗阻,阻滞长江经济带”的后果严重发生?!

    这种船闸不仅是节水特别巨大!而且还具有节资特别巨大和通航能力也特别巨大以及自然地延长各启闭机、阀门与人字门的使用寿命等多种功能【每过一次船队由五级船闸启闭各门的24次降为均摊3~6次】!如前面说只需一个来回,总共只用8个精准步骤和只泄一闸水量,就可安全快捷地通过8~16次万吨船队!每一次船队均摊后才7.025~14.125m水头

    ,比葛洲坝船闸还少泄水头13~20m。可是三峡是113m的水头啊!把其余的水头节在大坝上游,就是取之不尽,用之不竭的滚滚的财富啊!这种船闸每年通过10~18亿吨船队轻而易举!五级船闸和升船机都不用改建或等待改建了:今后“三峡船闸大通道…”是二三十亿吨的年通航能力,那才是最佳目标方案选择!那些五级加二闸和升船机才2~3亿吨的年

    通航方案,简直就是小巫见大巫、芝麻见西瓜的结局!如果不建这种船闸大通道,就是再建“二十座‘二闸’”也难达25亿吨的年通航能力!以现在多部委确定的15年才建一座“二闸”的速度和投资金额计算“二十座‘二闸’”要300年的建设时间和上万亿、几万亿甚至今后要几十万亿元的投资金额!而且也跟本没有再建二十座“二闸”的地点了!
    就是再建3~5座“二闸”也没有地点了!这些就是这种船闸大通道的节水、节资价值和实用价值及科技含量所在!我现在做有两个“‘1:1000’和一个‘1:200’的三峡船闸大通道的船闸模型”。通过实验告诉您们:这种船闸大通道好得不得了!我以中共党员和人民公仆的赤子之心向您们保证:这种船闸大通道一定能在三峡船闸上实验成功! 它的原
    理就是使来之不易的大坝内之水,在左右两中四个闸室里相互不利用、相互补充;周而复始,循环无穷地永远利用、补充、循环下去!我真诚地期盼和邀请有关专家、学者及网友们也真诚地收看、指导和批改“三峡船闸大通道,一级四闸十六船…”的方案的愚见!

    为了把祖国科学治水、科学建闸的航运事业推向一个更加科学、合理和迅猛空前的新台阶,我豁出去了!如果谁能提出更好建议方案出来,我给重奖!说话算数!但应以1:100或1:50三峡船闸大通道的通航试验为准!就是在升船机北建一条10m宽X125m高的挡水坝!下游接船闸拐弯处!建一级四闸十六船。每一闸室的净长宽只需220mx34~51m就可装下

    3~5千吨货船6~9艘!中间3条大坝有6m宽X125m高就够了!不影响升船机通航!大坝上只需开18mX38m的口子就可保证5000吨的货船顺利通过。特别是把五级船闸的中墙60多减少成6m左右宽同样可行!也没有必要再建280m长闸室了!这样减少3/4左右的钢筋混凝土造价!所以建闸时间特别短!估计两三年,最多三五年就可建成!下游门洞宽高17mX33m。

    15年太久!只争朝夕【两班倒、三班倒或四班倒:停人不停工】!力争:两年建成三年航,四年过坝猛增长!八年实现翻一番,十年以后更辉煌!【可是现在三峡“二闸”,要“2030年才有望建成通航】”?若这样实施建闸!15年后,三峡船闸大通道的年通航能力可能都要翻两番或三番了!“三峡船闸大通道,一级四闸十六船…”方案一定能够经

    得起千百年来的历史检验!像都江堰那样永远也不会丧失其使用价值!今后,我们党和政府的各级领导及船家、商家、企业家都不会因三峡船闸拥堵严峻成灾而发愁头疼了!实践是检验真理的唯一标准!那就让实践去检验吧!!“三峡船闸大通道,一级四闸十六船…”方案这个伟大而又赶超世界的创新事业,更应呼唤和凝聚创新的人才啊!!!

    因此,我们的党和政府应马上组建“三峡船闸大通道…”系列方案的研究、布局和建设团队!才符合新时代的要求和创新引领经济发展的会议精神!才能使黄金水道在当代更加盛产和丰收黄金!机不可失!时不再来啊!中国不发展,世界不安全!世间人民盼中国:中国水电的建闸通航事业更应大发展、快发展、猛发展!发展才是硬道理啊!

    人类的生成,科学的发展就是在于人们不断地认识自然、利用自然、特别是巧借自然之能去征服和改造自然之害的弊端!这就是人类的生存史和科学的发展史!这也许就是中华民族五千来的文明史、发展史和奋斗、进步史吧?!

    千百年来人们都千方百计、百计千方地在征服和改造自然,如果谁能认识深刻、又以实践为基础、并敢用实践去检验!方法又对头就能获得成功!有的还能达到立竿见影、事半功倍和四两拔千斤神奇效果呢!因此,水路、铁路和公路更应一齐通!并驾齐驱谋发展!一事通,百事通!事事都畅通!通则富、通则强!通则全民奔小康!

    此致
    敬礼! 建议人曾纯华四川省金堂县三星镇政府的退休人员。电话18081158729 邮箱2975726596@qq.com

  2. 匿名说道:

    三峡二闸绝不能建多级或五级!更不能建六级!“三峡船闸大通道,一级四闸十六船…”方案才是最佳方案
    –特别是使用费省效宏、事半功倍和四两拨千斤的伸缩门后,更是实现三峡船闸大通道方案的有力助手和坚强支点
    曾纯华
    【四川金堂】
    在此标题下,我还要敬请国家发改委主任何立峰、水利部长鄂竟平和交通部长李小鹏及长江航运局局长唐冠军等同志联合指导批改下文:我可以在极短的时间里,亲手做出1:100或1:50三峡船闸大通道的船闸模型和通航实验–让有疑者立解疑团!我还可以更简化、更形象地立刻做出用6只水杯或6只矿泉水瓶,共计3杯【瓶】半水,一个来回,只用

    一杯【瓶】水和8个精准步骤:上游4次补水,补完一杯【瓶】水和下游4次泄水也正好泄满一杯【瓶】水,就可通过8~40次船队–点水不差的通航实验。让看后的专家学者都赞成我的建议!愿看吗?请把您们的高见及时反馈与我!

    尊敬的习主席和李总理:您们好!我在您们“创新的事业呼唤创新的人才”和“大众创业,万众创新”的号角鼓舞下,我来了!俗话说:“国家兴亡,匹夫有责”!精忠报国是我人生多年的最大梦想和一贯追求!我是四川省金堂县三星镇政府的退休人员曾纯华同志。在有生之年和有限的时间里,我想将祖国科学治水、科学建闸的通航事业推向一个更

    加科学合理和迅猛空前的新台阶!不知能圆我这个草民的梦想不?我国目前科学治水、科学建闸的航运事业科学吗?在一般人眼里是科学的。可是在我眼里它就不怎么科学了!或者说根本不科学!如三峡、葛坝船闸都是一闸水只过一次船队的通航方案,实是一个美中不足!!浪费十分巨大的通航方案!!!它一闸水只过一次船队,还导致了其上游已
    建的许多支流大坝都立刻不通航了!如沱江上游10m水头的“九龙滩电站”就把我县在解放前就有名震川西的“中码头”立刻变成了“死码头”!那六七百人的木船社、航运站和渡管会都只有立刻解体!下岗、下课和转行、改行了!再如金沙江上的四库800多公里长的湖面上,一座船闸也没有!全国人大代表攀钢集团的总经理唐励和宜宾市市长张剡
    等同志都很遗憾滴说:“这四库既是富矿区!又是老少边的贫困地区,更是红军长征的行走路线啊!要指望铁路、公路把这些丰富的货物运进输出,那是要多花10~20倍的水运差价啊!”因为目前船闸的耗水量大!建闸通航后就会减少大坝的发电效益!这是我国或世界水电开发史上的悲哀!更是库区人民的悲哀!因为库区人民在修建大坝时付出了极
    大地努力与牺牲!又把他们堵死在大坝内,又不让他们走十分廉价的黄金水道致富之路!也不让他们兴十分廉价、富民强国的水运事业!这是我国极不科学的治水现象!特别是整条黄河的主干流上已建了那么十来座梯级大电站,一座船闸也没有!那就是黄河流域人民的最大悲哀了!据报道:黄土高原上的煤炭要运输出去,除去开支后,每吨煤炭只剩
    一瓶矿泉水的利润了!不知是否真实?这种船闸就是专门针对那些高、低水头设计的!可是,我在20多年前就专门为三峡、葛坝船闸设计,并获得中华人民共和国发明专利权的“水量互补通航船闸”。发明人:曾纯华。专利号:ZL94111697.2;证书号:第41411号。专利权人:曾纯华。授权局长:高卢鳞同志。授权时间1998年7月24日。“水量互补通
    航船闸”就是一个船闸再加一个船闸,就成为事半功倍,节水、节资和通航能力都十分巨大的“水量互补通航船闸”。这个船闸的特点就是:只需一个来回,只泄一闸水量就可顺利通过4次万吨船队!

    现在我又用更加科学、合理和有效的措施与方法–把两个双“水量互补通航船闸”的发明技术联合在一起去运用!其特点:总共只用8个步骤的精准措施和还是只泄一闸水头,一个来回就可顺利快捷地通过8~40次万吨船队!这么好的建闸通航方案!可是三峡有的专家网友说:“你的方案再好!没有案例也是不能使用在三峡船闸上!”我说:“我还可

    以亲手做出1:100或1:50“三峡船闸大通道,一级四闸8~40船队…”的船闸模型和通航实验,难道还不能起到举一反三,触类旁通的创造性案例吗?!难道长江水利院的有关专家就根本不想把三峡船闸建得更加完美和通畅吗?!”现在三峡船闸拥堵十分严峻!有时达到了十天半月甚至一个月也难走的地步!您们说陆上交通拥堵一天、半天,可能都要

    听到骂娘的声音。但我说:陆上拥堵严峻还有情可原!因为我们修建了那么多、又那么宽的大道和桥梁,都还拥堵!这说明我国快进入小康社会的表现!水上交通拥堵就更不应该!三峡工程的“高峡出平湖”铸就了10来条660公里长的天然双轨铁路,才建一座船闸,而且还是五级的!实质上五级船闸只相当于一条最多两条双轨铁路的过坝运载能力!

    您们说660公里长的10来条双轨铁路川流不息的运货量直达三峡,怎不使三峡船闸拥堵严俊成灾?!怎不使长江这条横贯东西的黄金水道成为肠梗阻?!怎不使涵盖6亿人口迅猛增长的区域经济受到严重的阻拦?!怎不使“川江航道肠梗阻,阻滞长江经济带”的后果严重发生?!

    这种船闸不仅是节水特别巨大!而且还具有节资特别巨大和通航能力也特别巨大以及自然地延长各启闭机、阀门与人字门的使用寿命等多种功能【每过一次船队由五级船闸启闭各门的24次降为均摊3~6次】!如前面说只需一个来回,总共只用8个精准步骤和只泄一闸水量,就可安全快捷地通过8~16次万吨船队!每一次船队均摊后才7.025~14.125m水头

    ,比葛洲坝船闸还少泄水头13~20m。可是三峡是113m的水头啊!把其余的水头节在大坝上游,就是取之不尽,用之不竭的滚滚的财富啊!这种船闸每年通过10~18亿吨船队轻而易举!五级船闸和升船机都不用改建或等待改建了:今后“三峡船闸大通道…”是二三十亿吨的年通航能力,那才是最佳目标方案选择!那些五级加二闸和升船机才2~3亿吨的年

    通航方案,简直就是小巫见大巫、芝麻见西瓜的结局!如果不建这种船闸大通道,就是再建“二十座‘二闸’”也难达25亿吨的年通航能力!以现在多部委确定的15年才建一座“二闸”的速度和投资金额计算“二十座‘二闸’”要300年的建设时间和上万亿、几万亿甚至今后要几十万亿元的投资金额!而且也跟本没有再建二十座“二闸”的地点了!
    就是再建3~5座“二闸”也没有地点了!这些就是这种船闸大通道的节水、节资价值和实用价值及科技含量所在!我现在做有两个“‘1:1000’和一个‘1:200’的三峡船闸大通道的船闸模型”。通过实验告诉您们:这种船闸大通道好得不得了!我以中共党员和人民公仆的赤子之心向您们保证:这种船闸大通道一定能在三峡船闸上实验成功! 它的原
    理就是使来之不易的大坝内之水,在左右两中四个闸室里相互不利用、相互补充;周而复始,循环无穷地永远利用、补充、循环下去!我真诚地期盼和邀请有关专家、学者及网友们也真诚地收看、指导和批改“三峡船闸大通道,一级四闸十六船…”的方案的愚见!

    为了把祖国科学治水、科学建闸的航运事业推向一个更加科学、合理和迅猛空前的新台阶,我豁出去了!如果谁能提出更好建议方案出来,我给重奖!说话算数!但应以1:100或1:50三峡船闸大通道的通航试验为准!就是在升船机北建一条10m宽X125m高的挡水坝!下游接船闸拐弯处!建一级四闸十六船。每一闸室的净长宽只需220mx34~51m就可装下

    3~5千吨货船6~9艘!中间3条大坝有6m宽X125m高就够了!不影响升船机通航!大坝上只需开18mX38m的口子就可保证5000吨的货船顺利通过。特别是把五级船闸的中墙60多减少成6m左右宽同样可行!也没有必要再建280m长闸室了!这样减少3/4左右的钢筋混凝土造价!所以建闸时间特别短!估计两三年,最多三五年就可建成!下游门洞宽高17mX33m。

    15年太久!只争朝夕【两班倒、三班倒或四班倒:停人不停工】!力争:两年建成三年航,四年过坝猛增长!八年实现翻一番,十年以后更辉煌!【可是现在三峡“二闸”,要“2030年才有望建成通航】”?若这样实施建闸!15年后,三峡船闸大通道的年通航能力可能都要翻两番或三番了!“三峡船闸大通道,一级四闸十六船…”方案一定能够经

    得起千百年来的历史检验!像都江堰那样永远也不会丧失其使用价值!今后,我们党和政府的各级领导及船家、商家、企业家都不会因三峡船闸拥堵严峻成灾而发愁头疼了!实践是检验真理的唯一标准!那就让实践去检验吧!!“三峡船闸大通道,一级四闸十六船…”方案这个伟大而又赶超世界的创新事业,更应呼唤和凝聚创新的人才啊!!!

    因此,我们的党和政府应马上组建“三峡船闸大通道…”系列方案的研究、布局和建设团队!才符合新时代的要求和创新引领经济发展的会议精神!才能使黄金水道在当代更加盛产和丰收黄金!机不可失!时不再来啊!中国不发展,世界不安全!世间人民盼中国:中国水电的建闸通航事业更应大发展、快发展、猛发展!发展才是硬道理啊!

    人类的生成,科学的发展就是在于人们不断地认识自然、利用自然、特别是巧借自然之能去征服和改造自然之害的弊端!这就是人类的生存史和科学的发展史!这也许就是中华民族五千来的文明史、发展史和奋斗、进步史吧?!

    千百年来人们都千方百计、百计千方地在征服和改造自然,如果谁能认识深刻、又以实践为基础、并敢用实践去检验!方法又对头就能获得成功!有的还能达到立竿见影、事半功倍和四两拔千斤神奇效果呢!因此,水路、铁路和公路更应一齐通!并驾齐驱谋发展!一事通,百事通!事事都畅通!通则富、通则强!通则全民奔小康!

    此致
    敬礼! 建议人曾纯华四川省金堂县三星镇政府的退休人员。电话18081158729 邮箱2975726596@qq.com

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