【市场】中韩自贸协议签署 港口物流争夺战已经打响

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随着中韩自贸协定的签订,各地在争夺政策红利的同时,一场港口物流争夺战已经打响。
  
“中韩FTA的签署,对威海港肯定是一个非常好的机会。”6月中旬,威海港集团总经理张平向《每日经济新闻》记者表示。威海市商务局相关人士也表示,作为中韩两国贸易货物的承接方,威海的三个国家级开放口岸,无疑会迎来最大的利好。
  
不过,面对中韩FTA这块大蛋糕,威海港不可能独食。与韩方类似,中国环渤海的多家港口,都已对这块蛋糕虎视眈眈。
  
区域通关一体化红利
  
目前威海市已开通至韩国的海上客运航线5条,每周30个客滚航班,威海已成为中韩海上航线密度最大的城市。
  
威海港提供的数据显示,2014年威海港完成港口吞吐量4288万吨,同比增长7%,全年收入达15.76亿元,同比增长75.01%。
  
张平认为,但威海港的优势在于它是中韩之间的一个区域中心。
  
据海关统计,今年一季度,威海口岸对韩进出口额195.9亿元,同比增长35.1%,占威海口岸进出口总值的68.4%,占山东口岸对韩进出口总值的27.4%,居全省首位。
  
在威海市长张惠看来,该成果的取得,与威海通关效率高密不可分,“在整个山东口岸,威海通关效率是第一位的,特别是跟韩国之间的产品通关”。
  
威海市商务局提供的数据显示,相比2014年威海对韩52.28亿美元的贸易额,威海市三个开放口岸出口到韩国的货物总额却达到204.4亿美元。威海市商务局人士指出,这意味着一些商品可能是从宁波等外地海关报关,但从威海走的,这也体现了威海的地域优势。
  
威海海关人士表示,这得益于区域通关一体化红利,位于改革龙头青岛海关辖内的威海,也将享受丝绸之路经济带海关区域通关一体化改革的红利。
  
在张平看来,随着中韩FTA正式实施,威海港吞吐量会迎来一个井喷期,“目前年增长在10%左右,中韩FTA实施后,预测集装箱增长会达到20%左右”。
  
威海港相关人士告诉记者,依托于对韩贸易,威海港仅在国际物流园一块,每年将会实现3500万元纯利润,这足以让威海港整体扭亏。
  
然而威海港并不缺乏竞争对手,其中就包括烟台、青岛、日照这些亿吨级大港。
  
环渤海港口贴身近战
  
中韩自贸区的蛋糕到底有多大?
  
据韩国海关统计,2014年中韩双边贸易额为2354亿美元。中国商务部数据显示,2004年仅为900亿美元的中韩贸易额,2014年跃升至近3000亿美元,年均增速22.3%。
  
申万宏源证券在研报中指出:中韩大部分货物贸易来自海上运输,中韩FTA将带来海上运输量和相关港口吞吐量的提升,北方各大港口及航运企业将率先受益。
  
在中韩FTA中,威海成为中方的示范城市。不过,这并不能阻挡其他港口对中韩贸易红利的争夺。以青岛港为例,这个排名世界第七的国际大港,2008年就开始青岛保税港区的运行,这也被认为是中韩自贸区先行试验区建设的第一步。
  
据了解,目前,青岛港已与韩国釜山港、光阳港等建立了良好的贸易关系,去年青岛港到韩国的总箱量同比增长5.8%。
  
威海海关人士表示,对韩贸易的运输以集装箱为主,虽然威海对韩贸易有其特殊性,但与青岛港、烟台港相比,威海的进出口总值没法比。
  
此外,作为山东省内第二大港,日照港作为“一带一路”海上战略支点,正逐步调整为集装箱业务,并抓住中韩自贸契机,发展韩国外贸航线,提升跨境运输吞吐量。
  
威海港人士向记者分析,在做“一带一路”支点的同时,日照港更想把“一带一路”与中韩自贸两个战略结合起来。在山东财经大学区域经济研究院院长董彦岭看来,通过与日照港合作,韩方也有机会参与到“一带一路”战略,双方也能各取所需。
  
不仅仅是山东省内港口,天津、大连等与韩国经贸关系较为密切的区域,也惦记着中韩FTA这块肥肉。不过在一位业内人士看来,大连港的内陆运输只能往北,韩国货物不可能只运往东北,同样,中国的货物也不可能通过陆运绕一圈运到大连港。
  
一位港口管理层人士则向记者分析,从距离上讲,日照港在威海港、青岛港之后,企业也不可能舍近求远,更愿意选择威海港、青岛港其中一个。


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