【安全教育】船务部开展船员安全教育

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  近日,船务部举办了为期8天的船员安全知识轮训,培训基本覆盖舱面和机舱人员。本次培训向船员展示了半年以来的安全监控视频资料,总结了经验教训,宣贯了公司安全月相关要求、船舶安全管理与防污染相关制度,营造了安全生产氛围;培训还重申了优质服务、船长负责制、单船自主管理、节能减排等规章制度的执行要求,并引导青年服务明星候选人利用微信平台增进技术经验的交流学习。


【培训微感言】

安全,小到关乎每个家庭的幸福,大到关乎一个企业的发展。安全是一种责任,为自己,为家庭。看完一个个事故教训,我们应该认真的吸取教训,杜绝各种侥幸心理及麻痹大意的思想,才能保证安全生产的顺利进行!不能只喊口号不做实事!“宁等三分,不抢一秒”,“航行瞭望不间断,作业观察全方位”这些安全标语,不应该仅仅成为一句口号,我们要做的很简单,就是实实在在的把安全这根线绷紧,把安全的常识牢记于心,工作中时刻提醒自己,提醒班组内的人,一起为安全生产保驾护航。

  

规章制度的制定是用以血为代价的惨痛经历换取的,在遵守规章制度的同时也应了解其背后的制定原因。提高规章制度的执行力可以有效地增强自我安全意识,同时这又是对自我责任心的一种锤炼。安全意识和业务能力是生产效率的保障,提高生产效率就是要不断的加强自我安全意识和业务能力。那么合起来讲提高安全生产就是要严格地,不折不扣地遵守规章制度,同时又要不断地加强自我安全意识和业务能力。以上只是我个人对安全生产的浅见,望各位领导和同僚给予指正。

  

前几天的安全培训通过图文并茂形式让我们对公司近段时间发生的安生事故和规章制度有了更加深刻的认知和提高安全警惕性,但是船上安全工作不限于以上这些,有些意想不到的情况甚至觉得不应该发生的问题都可能会出现,这就要求我们要时刻绷紧安全这根弦,高度认识安全的重要性,平时要多留心,细观察,早发现并且要反应迅速,重要的是提高责任心,不要出了事遗憾终生,追悔莫及。。。

     

今日有幸跟夏船长学习拖带海港特001.由10/11浮筒到29/30,首先选择左舷绑(考虑到落水不用调头,靠泊地点靠近浦西面水深交浅,进口基本无船,出口有几条小船)。绑船时船尾尽量伸出驳船,考虑到舵效,头缆尽量收紧。离泊时解头缆时注意后面浮筒,避免压上去,航行当中及时调整缆绳,船位尽量摆在航道当中,六频道及时联系,将情况考虑全面,避免被动的局面,靠泊时由于位置比较紧,船位一定要摆好。对于个人而言,受意非浅,总的原则自己把握好机会,跟老船长多学习,争取在其退休之前多学一点。

  

槽内护航特点:一,开航准备,活动物绑扎,特别是自己的缆绳要放框内绑扎好,槽内风浪大,防打绕自己的车叶。二,圆圆沙报交管,北槽09(必报)南槽27(必守听)安全频道d36以内06以外16频道,三,航行时加上瞭望,远离挖泥船(底下有吸盘)远离测量船和小鱼船(他们从来都是联系不到的而且瞎开乱抢头)穿越航道禁止抢大轮船头,航行时尽量走槽内,因为槽外网多有时离航道很近,注意江面,因为江面杂物多,特车是潜伏的缆绳,我还看到过消防皮龙,注意湾头流压远离浮筒。四,槽内信号不好,落水信号强于涨水,在d12反而信号好,紧急时可用单边带。五,引航船联系频道69,在d18附近基本都可在ais上查到刚进口的大轮。正常情况引航船在d6-d4附近,大风浪时在d20附近有我们拖轮接送引水。六,护航多艘船舶时必须早联系与引水说明情况,准时到位,(吃落水的话3个半小时可从外四到d6),有兄弟船也在护航时要相互关心,特别是在一拖两,护航船舶间距大时,可相互调节好谁护航哪些船舶,信号好时报调度调整计划。

    

为了保障外高桥进出坞的安全,近日,外高桥党支部与机关党支部联合召开了以“安全常记心中,措施落实细”为主题的安全会议。虽然此次会议由于工作原因我没能参加,但是通过微信群的实时推送使我能够及时了解会议精神,与此同时感慨良多:,船舶在修船期间的安全工作不也有异曲同工之妙?机仓修理期间工作纷繁复杂,作业环境较为艰苦,劳动强度相对而言比较大,无论是二保,三保或坞修,作业现场总是多方位,多工种,多人员,多层次的立体交叉工作状态。要想做好机仓修船期间的安全工作,必须要做以下几个要点:1,登高作业安全注意。2,吊运作业安全注意。3,检修作业安全注意。4,清冼油㲺工作安全注意。5,焊接作业安全注意。6,防盗工作安全注意。7,晚间巡检安全注意。总之,安全生产是一个有机之整体。没有了安全就不能生产,没有了生产就谈不上安全。


人往往因为别人的教训不是疼在自己身上,自己没有付出任何代价,所以就不像自己的教训那样记得牢,感受深,而往往要到自己犯了同样的错误后,才后悔没有汲取别人的教训。我们应该学会把别人的教训当财富,引以为戒,避免重蹈覆辙。

    

6月10日晚班,我首次接到关于护航任务的调度指令,护送大船至北槽,然后由北漕继续护送其他两条船只返航。海港39的常规作业较少接触到类似护航任务,因此,这次的独立护航作业对我而言也是一次极好的锻炼机会。
公司领导非常重视本次的护航作业。作业期间,有丁经理和调度先后来电询问作业情况给予关照,有本轮船长和海港10船长反复提示操作要领、不断调整操作方案,还有海港24大副在我无法通过高频联系大船时及时提醒我变更频道。这些通过电波传达的关怀,为此次护航任务指明了方向,也在无形中为我树立了充分的信心,整个作业在一个安全、高效、愉快的操船环境下顺利完成。
也许这样的护航任务对其他港作拖轮和驾驶经验丰富的老船员而言,极其普通。但对我而言,通过这次工作获得的实际体会远非课本理论所能替代。操作中的以礼待人、紧密合作、发挥团队精神,时刻关注风流压、周围通航条件和环境、适时进行操作调整。与大船保持良好的通讯联系,协助瞭望提供航行信息,确保船舶及自身作业船只安全,营造和谐的工作氛围。这些经验将是我提升职业素养的阶梯帮助我做得更好,走得更远。



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