【聚焦】2012~2017,赤子心六年维护海峡两岸桥梁“中远之星”轮

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题记


六年前,海峡两岸实现海上通航常态化两年,“中远之星”轮担负这个重要使命。六年前,已是国内修船业佼佼者的广东中远船务开始为“中远之星”轮提供维护修理服务。

六年后,中国高铁走出国门,互联网经济成为新增长点的今天,海峡两岸交流方式比以往更多元化,更紧密。除了航空以外的交通工具,无疑“中远之星”轮起着重中之重的桥梁作用。

六年来,2017年,广东中远船务已连续6年为“中远之星”保驾护航。


“中远之星” 

(网络图片)


2月14日,来了,她来了,按照预先制定的计划,她来了,她就是连接海峡两岸的重要桥梁“中远之星”轮客滚船。“中远之星”轮建造于1993年,已有24岁的高龄,是厦门闽台轮渡有限公司为中国大陆与台湾岛两岸人民水路直航专设的班轮,承担着两岸各界来往的神圣使命。自2012年起,广东中远船务连续6年为“中远之星”轮提供专业的维护修理,为海峡两岸同胞来往交通保驾护航。


“中远之星”动力系统结构为双桨双舵,水润滑端面密封轴封,双轴为CPP结构,日本OK型液压联轴节。尾轴+桨毂整装重量33吨,直径DN546*总长17米*2条。本次岁修属于特检级别,涉及修理项目多,施工范围比较广,尤其是机电工程的两个可变螺距(CPP)桨轴系拆检和船体工程的三个折叠式跳门大修,同时还有换船身标识的重要任务。


翘首以盼,她来了


2017年2月14日,来了,她来了,按照预定计划“中远之星”来到广东中远船务歇口气,活络活络筋骨,洗洗澡,换个新装。


2012年,“中远之星”在修理过一次之后,每年春节后都回来一次,进行常规的坞修检查,对重要部位进行特殊保养,以保障航行顺利平安。从2012年到2017年,这6年来,广东中远船务渐渐成为“中远之星”的固定维护站。每次到来,船厂内的气氛都是一片热情洋溢。


“中远之星”项目组说:“登上这艘船,仿佛船舶航行160余海里靠泊对岸,旅客大包小包从船上下来的场景就在眼前,一种心里说不出来的使命感、自豪感油然而生。”


整个厂都为“中远之星”的到来而更加忙碌和热闹,一派火热激情。公司领导和修船事业部牵头召开专题会议,制定工程策划,编排坞期和泊位、安排后勤采购;车间分头行动起来,察看图纸,制定工艺,制作工装,商讨修理事宜;一线生产班组则认认真真检查工具,调配人手,迅速落实好开工前准备……


为她日夜兼程,这是光荣使命


浮坞内、码头上、车间里,都为她日以继夜,前赴后继。


CPP轴桨坞内拆检与跳门在码头下地大修存在工程策划上存在冲突。为此,船厂项目组特制订了两个坞次的修理方案:第一坞次,船舶进厂立即安排进坞将CPP轴桨拆卸运回车间,然后出坞靠码头进行三个跳门的下地大修;第二坞次,三个跳门下地检修与车间抢修CPP轴桨同时进行,进坞前完成三个跳门的回装、试验,同时充分做好二次进坞准备,确保二次进坞回装CPP轴桨成功。


根据计划,2月16日首坞次,为期4天(84小时),需要完成最重要的包括船壳打砂涂装和两个CPP轴桨、6道尾轴承的拆卸工程。为了精准控制坞期,为后续跳门修理和车间内抢修CPP赢得更多时间,在机务总管亲临现场高度紧密配合下,船厂调集充裕的劳动力保持首坞次24小时作业态势。



南方仍是初春,回南天到来,带着些许微寒,空气中弥漫着薄雾,地面很湿。2月16日早上,穿戴整齐的项目组每天都比正常8点上班时间至少提前15分钟登船。施工班组早早列队站好,组织班前会,交底一天的工作内容。所有工作人员都怀揣饱满的工作热情,积极忙碌,把自己负责的东西做好。


中午,所有人都没有休息,简单的吃过午饭后又开始提起精神忙碌起来,做尾轴出舱的准备工作。



晚上11点,第一根轴顺利下地。所有人员都松了口气,任务完成的不错,比计划的时间还提前了好几个小时。机电车间同时安排后勤订购宵夜,招呼师傅们吃饭休息,并在内部运作起来,安排另一批人手接力。其实,师傅们都早已到位。下半夜继续开工,和时间赛跑,保质量抢坞期。下半夜依旧的火热激情。


历时12小时,弟兄们共同努力下完成了2条尾轴以及4个轴承的拆卸。最终,船厂用不到2.5天(60小时)就全部完成了首次进坞所有施工项目,比原计划提前了1.5天的坞期。



三个跳门下地拆检是突破性操作。船舶进厂前,项目组就和船东紧密联系,查询图纸,做好跳门“拆吊-落地-修理-回装”施工工艺方案,并对该方案专门提前进行研讨和现场模拟,预制好拆检工装。最终,该项工程在计划时间内安全顺利完成。


第二次坞期历时5天(102小时)共计完成2条轴、6个轴承、2个螺旋桨的安装作业,完成“COSCO SHIPPING”新马克更换涂装作业,比原计划节省12小时。这几乎不可能做到,但是我们却化化腐朽为神奇。


这里面是一线工作的管理人员和工人师傅挥洒着美好的青春,用积极的态度,完成每一项修理任务;是他们怀揣着饱满的激情,坚守在最具有挑战的一线,攻克一个个技术难关;是他们飘扬着滚烫的热血,坚持奋斗,不言苦不言累,确保每一道工序的质量。


我们不缺攻坚克难的毅力和竭诚合作的精神,更不缺精湛技术和专业水平,仅仅因为维修“中远之星”是光荣的使命。


六年坚守,汗水留在她的每个角落


换船身logo后的“中远之星”


3月11日,我们保证了预定的开航期,完成了所有的修理任务了。她顺利的开航了,去往台湾海峡,完成连接两岸同胞海通的神圣使命。“中远之星”修理任务重,质量要求高,速度成效快。船方、船检给予了一致好评。


2012~2017年,六年来,广东中远船务六次“中远之星”站在一起。


2016年2月24日,船进厂第二天,船方和船厂开始加班加点赶工,力保主机工程顺利按期完工,最终提前到3月6号晚上2台主机试车,当听到主机铿锵有力的运行声时,当测量各项数据都显示正常时,船方和厂方的在场所有人都露出了欣喜的笑容。12个日夜奋战开花结果,紧张的神经也终于可以舒缓,再苦再累都值得。3月7号上午继续磨合,7号下午开航(船东原计划8号开航),为船东预留了更多的上线准备时间。



所有修理工程完工后,船长张有志就发来感谢信,对船厂周密策划、科学安排、严格落实称赞有加。


3月15日,我们再次收到感谢信,船方感激之情和双方的合作友谊流露于文字之间。


“中远之星”连接两岸情谊,我们将继续在背后维护坚守。


“中远之星”,我们明年再见。


关于“中远之星”轮


厦门闽台轮渡有限公司是厦门市首家直航两岸的国有航运企业,成立于2010年1月12日,由厦门远洋运输公司、厦门国贸控股有限公司及厦门港务集团和平旅游客运有限公司共同出资人民币2.15亿元组建,其中厦门远洋占股比51%,国贸控股25%,港务集团24%。


闽台轮渡公司所属客滚船“中远之星”轮主营海峡两岸间客货运输及其他相关业务。


载着赴台游客的“中远之星”客滚轮,经过约8小时的航程,从台湾基隆港顺利返航至台州大麦屿港。

(网络图片)


“中远之星”轮是一艘运营航行大陆–台湾的大型客滚轮,全长186米,宽25.5米,总吨位26847吨,旅客定员683名,航速22.85节。船舶共8层甲板,第8层为公共空间,第6、7层为旅客层,第4、5层为集装箱层,第1、2、3层为汽车层,可容纳集装箱256标箱(85个冷箱位),另可供150辆汽车停放。“中远之星”轮参照星级酒店标准配置,配套设施一应俱全,可抗9级风浪,并安装防摇摆的减摇鳍,安全性和舒适性大大提高。船上客位全部为卧铺位(不设坐席舱位),另有休闲娱乐设施,可满足各种层次旅客的个性化需求。其中,中餐厅可容纳260人同时进餐。


“中远之星”轮目前常态化运营厦门-台中、厦门-基隆与基隆-大麦屿(浙江台州)航线,每周各一个往返航班。“夕发朝至”的班期及高舒适性、高安全性与强抗风浪能力的性能是“中远之星”最大的特点。


除承载两岸自由行游客、各种旅游团队、宗教团体、民间艺术、学术交流团体及自行车骑行爱好团队等往来两岸外,“中远之星”轮在两岸经贸交流中亦发挥着重要的作用。电子产品、日用品及生鲜果蔬等食品每周不断地通过“中远之星”往来两岸,互通有无;大陆地区贸易车辆如大巴车、工程车通过“中远之星”轮滚装运输至台湾;两岸海运快件也正在日益崛起、壮大,高速、快捷、准班的“中远之星”海运快件服务为两岸电商的飞速发展提供有利保障。


多年运营以来,“中远之星”轮的两岸直航航线已发展成为两岸经济及文化往来的重要桥梁,承载着海峡两岸各界的重望,并将更优质、更高效地服务于两岸民众往来及经贸交流之中。


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编辑|郭煜宏

文字|尹明、余秋林、郭煜宏

图片|尹明、郑龙、余秋林

广东中远船务

微信号:gdcoscoshipyard


  

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