船舶行业需关注三个方向

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多年来,作为中国重要的战略产业之一,船舶工业一直被历届国家领导人重视,尤其十八大报告首次提出海洋强国战略,以及之后海运强国战略的提出,船舶工业在其中发挥的作用更是凸显,因此今年全国两会上,围绕船舶工业如何做大做强,更是成为了众多代表委员热议的焦点之一。


颜开

全国人大代表、中国船舶重工集团公司第七○二所副所长兼总工程师、水动力学国家级重点实验室主任


全国人大代表、中船重工集团702研究所副所长兼总工程师颜开认为,受后金融危机带来的影响,我国海运、造船以及相关产业正面临诸多矛盾叠加、风险隐患增多的严峻挑战。如何在优化结构、增强动力、化解矛盾、补齐短板上取得突破,重点应关注三个方面。

一是智能船舶的发展。在智能船舶领域,韩国、日本提前投入并布局多年,在有准备的前提下抓住时机。多年的投入换来了现在抢占国际标准的成果,日本抢先制定智能船舶ISO 标准,对中国智能船舶的发展造成一定程度的制约,使我们在国际市场的竞争中屡遭被动。近年来,从智能制造、智慧船舶,到智能设计、智慧实验,再到智慧海洋,国际相关部门积极重视起来,并动员各方积极推动行业智能化发展。2015年12月1日,由中国船级社(CCS)编制的《智能船舶规范》在第18届中国国际海事会展期间正式对外发布,该规范已于2016年3月1日正式生效。这是一个很好的开始,为今后中国智能化船舶的发展奠定了基础。

二是冰区船研制。截至目前,我国冰区船建设主要依靠买别的国家的图纸,但事实上制造也是有困难的,比如冰区船所用的钢材需要从国外进口。冰区船研制涉及到船舶设计、制造、材料、工艺、实验基地、设备的环境适应性、极地的通讯导航,以及根据不同用途的冰区船展开不同的研究,这其中有很多高附加值的研究,无论是从北极航道的价值出发,还是从抢占技术制高点而言,冰区船研制是我国船舶建造技术创新的一个相对较大的领域。并且,当下开往极地的船舶越来越多,中国研制冰区船有着更加长远的意义。2016 年3 月,中国船级社发布《极地船舶指南》,并于2016 年4 月1 日生效,从规范方面促进中国极地船舶建造的发展。

三是深海装备的开发。目前深海装备深海油气市场不太景气,但长远看不会一直这样,因此,我们要在市场好起来之前抓紧储备,提前布局这一领域。事实上,除了油气,还有深海可燃冰、深海采矿等应用领域的技术我们还没有掌握。深海技术是一个高技术产业链,对可靠性要求非常高,“蛟龙”号坚定了我国自主开展深海探测的信心,更重要的是,通过“蛟龙”号的研发,培养锻炼了一支具备实战经验的队伍,为今后高端深海装备的研制打下良好基础。

对于上述三个行业发展方向,颜开认为:“中国船舶建造在由大变强的道路上,越是在行业不景气的时候,越是要迎难而上,注重技术储备,以争夺有限的市场订单。目前,我们国家有一定工业基础、技术基础,完全有条件为这个行业的进步踏踏实实做一些事情。”


本刊记者 杨培举 史婧力 胥苗苗 李晓川


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