【关注】46个日夜的坚守——海南海事成功处置“丰盛油8”轮机舱爆炸事故

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        日前,海南海事局对参与“丰盛油8”轮机舱爆炸事故应急处置工作相关人员进行表彰,专家一致认为,事故处置及时,应对有力,成功化解了“丰盛油8”轮爆炸险情。“丰盛油8”轮机舱爆炸事故应急处置是海南海事局成立以来参与处置的首起危化品船舶爆炸致死致伤的安全事故,也是海南海事应急工作面临的一个全新课题。





        2016年12月6日15时30分,随着“丰海16”轮缓慢脱离“丰盛油8”轮,参与过驳处置的海事工作人员长舒了一口气:“终于可以睡个安稳觉了。”

        自2016年10月20日“丰盛油8”轮发生机舱爆炸事故以来,参与事故应急处置的海南海事人经历了爆炸—处置—闪爆—救援—拖带—警戒—过驳—值守等46个日日夜夜,与危险为伴、同时间赛跑,用海事的专业与敬业、责任与担当,将事故的影响控制在了最小的范围内,筑起了一道海上生命防线。



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险情就是命令 迅速敲定处置方案



        叮铃铃,叮铃铃……2016年10月20日13时21分,八所海事局指挥中心值班室传来一阵急促的电话铃声。


 

       “在八所港第二装卸区3号泊位进行石脑油装载作业的‘丰盛油8’轮机舱发生爆炸,目前伤亡情况不明,请求支援!”电话中传来八所港调度室值班员急促的声音。八所海事局值班员初步核实险情后,迅速上报险情,并按要求启动了相应的应急预案。

 

       “请迅速核实人员伤亡情况、摸清船舶装载情况、查清危货的特性和处置方法,在确保人员自身安全的前提下,做好险情处置。”海南海事局局长吴辉通过电话向八所海事局局长陈翰冰发出了第一道抢险指令。

 

       13时30分,接警后不到10分钟,八所海事局立即组织人员与消防官兵一道进行灭火和处置。他们要求八所港迅速停止第二装卸区的所有作业,紧急撤离正在作业的“茂跃”轮;调派“海巡11402”艇到八所港化工码头进行警戒,驱离无关船舶;连续播发海上预警信息,提醒过往船舶远离事故水域;保持险情处置期间的通信畅通;要求相关单位布设围油栏,清污船做好应急准备。


 

       险情迅速得到核实,“丰盛油8”轮原计划在港装载4600吨石脑油,现已装载3600吨左右,此外船上还有60吨燃油。事故发生时船上共有17名船员被困,16名船员撤离。

 

       八所海事局立即根据事故处置具体工作需求,协调各部门人员分别成立了事故处置组、事故调查组、新闻宣传组、后勤保障组等工作小组,形成了地方政府和两级海事部门构成的三级应急救援架构,为各项指令的落实奠定了组织领导基础。

 


       开展可燃气体的监测、做好码头周边水域水体污染情况监测、组织开展事故调查……一系列善后处置措施陆续从现场指挥部发出。

 

       然而由于前期灭火需要,消防部门往机舱注入了大量的水,水已没过了机舱到达船员生活舱,水深超过了4米。“报告指挥部,‘丰盛油8’轮发生左倾,目前已达10度,有持续加大的危险。”18时10分,高频对讲机传来了在现场参与救援的八所海事局危防处处长刘坤的报告。

  

      “先请海事部门组织扶正船舶,避免发生倾覆等二次事故,再讨论下一步措施。”现场指挥部迅速做出决定,调整了处置步骤。

 

       扶正船舶的重任落在了海事部门的肩上。21日12时30分,前方再次传来消息,事故船舶左倾增加到19度,尽快敲定扶正方案已迫在眉睫。经过反复酝酿论证,海事部门拿出了扶正和拖带事故船离港的初步方案。处置方案敲定后,在海事部门和港口部门的配合下,船舶扶正工作稳步推进,并得以迅速完成。


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科学处置险情 货油顺利过驳


      “‘丰盛油8’轮的拖离意味着下一步险情处置更加复杂,更加难以应对,海事的责任更加重大。”吴辉说,应立即将工作重点由拖带转向下一步的锚泊和过驳处置。

 

       夜幕降临,没有任何警示信号的“丰盛油8”轮犹如一颗水雷悬浮在海面上,一旦与附近航行的船舶发生碰撞,后果不堪设想。



“厦港拖16”轮和“南海救101”轮负责现场监护和定期喷水降温工作;

“海巡11402”、“海巡1103”与“中国海监2117”、“中国海监2143”轮配合,轮流实施巡航警戒,警告和驱赶无关船舶;

 八所海事局指挥中心利用科技手段在电子海图上划定警戒范围,实时监控、提前预防船舶驶入危险水域,持续播发航行安全预警信息,给辖区内的渔业船舶发放《安全告知书》,提醒远离事故船舶;

◎  八所海事局向“厦港拖16”轮和“南海救101”轮两艘值守船派出执法人员参与值守,组织开展测温测可燃气体浓度,每两小时报告一次现场情况。

◎  ……

         一条条指令从八所海事局指挥中心发了出来。

 

      “我们支队仅有7人,每天至少要派出4、5人参与值守和巡航警戒任务,加上从值守船上换下来的轮休人员,7个人几乎就是满负荷运转。”八所海事局巡查执法支队队长田小雷介绍值守情况说。


        2016年12月6日,现场传来捷报:“报告指挥部,货油过驳完成,共过驳油水约3500吨。货舱约有5吨货油残余无法抽吸,已打开货舱盖和泵舱门进行通风,让残油自然挥发。机舱已充氮。”过驳油水任务的完成,标志着此次“丰盛油8”轮机舱爆炸险情基本解除。

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