【装载】由一起事故谈镍矿装载注意事项!

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【案例】“南远钻石号”是南京远洋船队规模中船龄最新、载重吨最大的船舶。其所有人、经营人、管理人,是江海集团旗下的南京远洋公司,一家民营企业。


中文名:南远钻石号                                  所属公司:南京远洋公司

规    模:船队中船龄最新、载重吨最大    失事时间:2010年11月9日

船    长:陈玉                                             船上人员:25人

【船舶事故】2010年11月4日,该船从印度尼西亚港口装镍矿出发,驶往连云港。11月9日晚上7点多,船长还跟公司进行了联系,没有报告异常情况,可没多久就失去了联系。公司立即启动应急预案,向北京的国家海上搜救中心及日本、中国台湾、菲律宾的海上搜救中心发出求救信号,还请求附近海域的过往商船帮助搜救生还者。事后,只有3人幸存,其余22人遇难。


以上是南远钻石3名幸存者回国时

   

                     前言


镍矿含水的原因】一般镍矿石等金铜矿(即金属矿)的含水量应该严格限制在33%以下,而一般船舶在非律宾或印尼港口装货时,货主方面提供的官方检测报告显示,镍矿石含水量为都低于33%,在安全指标范围内。然而因为菲律宾和印尼所处的地理环境,他们的矿山基本都是露天矿,露天开采,露天堆放,加上他们的气候是赤道海洋性气候,基本上每天都可能要下几场雨.这样就造成,实际的镍矿含水量很高,基本上都超过33%,甚至40%以上的含水量。

镍矿产生自由液面】镍矿含水超标,这样也使有些船到达装港后,船长对镍矿货物拒载。因为33%含水量的国际船舶安全警示线,这对船舶安全非常重要.因为货物含水量超标(超33%),产生了一种业内称为“自由液面”的现象。“所谓自由液面,就是与空气接触的液面。”船体发生颠簸而导致船身倾斜时,在物理上存在着“反力矩”,“货物如果捆扎牢固,船体向左侧倾斜的话,货物会而产生向右侧的扶正力矩”,而海水的浮力也会产生浮力力矩,左边推,右边压,会将船体自动扶正。而如果货物是散装的,那么在船体的倾斜过程中,货物的扶正力矩会因为货物的变形、移位、坍塌而消失。也就是说5万吨的镍矿石,如果含水量达到40%,这样就约有2万吨的水被装载在船上。对于国际海运航线而言,含水量较高的镍矿石在长时间的颠簸中,上下层镍矿石相互摩擦,下层会渐渐夯实,水分会往上渗,形成“自由液面”,对于货物而言,就像是增加了润滑剂。“本来矿石堆放成宝塔型,相对稳固,但一旦有了这些‘润滑剂’,就不稳定了。”这种情况下,如果船遇到风浪发生倾斜,货物会在“自由液面”的作用下,向船倾斜的同一方向移位、坍塌,船也就无法恢复平衡,可能会越加倾斜。“就好比是在一本书上放一把米,书往一边倾斜,米会跟着坍塌,而很难回位,导致船体失衡。”一旦船体由于风浪发生倾斜,“‘漂浮’在‘自由液面’上方的散装镍矿石,会像泥石流一样冲向货舱倾斜方,加重倾斜角度,导致倾斜的船体迅速倾覆”。而5万多吨的镍矿石发生坍塌,其情形“就像山体滑坡”。镍矿运输对气候条件要求较高,遇到大风大浪,船舶摇晃,易在货物表面形成液状泥浆,产生“自由液面”。一旦遭遇恶劣天气,发生船难的几率就会大大增加。恶劣天气是沉船一大诱因,而“自由液面”的产生,则可能是重要原因。而避免产生“自由液面”,是货轮在装载货物时必须考虑的。


                   镍矿

1. 了解货物特性索取货物证书
积载因数:镍矿积载因数(SF)约为0.667 m3/ t;密度(density)约为1500kg/ m3。虽还不属于高密度散货(S.F.0.56 m3/ t),但在积载和装货过程却不可忽视。
流动水分点(Flow moisture point):约为40.11%。含水量一般要求不能超过其适运水分限(TMLTransportable Moisture Limit,且在实际运输中一般取其适运水分限的90%为限.本次承运的镍矿的水分为34.9%TML36.1%, FMP40.11%(见附件一)
特征:红色黏土,黏度较大,附着性强,含水份较高,货物含有不少的石头和树根(见右图)。若水份超过标准后,在运输过程中,货物受到外界各种力的作用,其水分可能渗移,货物出现流态,产生自由液面,并导致货物移动,使船舶出现横倾,同时影响船舶的稳性,使稳性减少或散失。

2. 备舱
镍矿对货舱没什么特殊要求和装一般矿一样。因该货物在运输过程中有可能产生水分,则须确保污水井畅通、污水排水系统工况良好。污水井须清理干净,尤其是蜂窝巢,把污水井盖用麻布片封好,周围用胶布贴好,在装货前测试一下污水排水系统。

3. 配载
合理配载,严格核算,保证适当的稳性和强度。因根据航次任务,合理进行积载,制定装货计划,压载水排放计划,并严格按计划执行,同时也要做好水尺监控。
在配载时一般应注意以下几点:
1) 应该完全熟悉船舶情况和资料
货舱结构,装卸货条件,装卸设备等情况.特别是各货舱的安全负荷量和本船克令吊的安全负荷
船舶的性能数据,强度要求的资料,稳性资料,吃水差资料等。
本船的压载水舱,压载管路,及排水设备的状况.特别是正常排水速度
2) 应该熟悉航线和港口的情况和资料
据本行线所经的海区和季节,以确定允许的载重线;航次海区的天气情况,并做好相应的防护措施;本航次所经海区及港口泊位水深,限制吃水,最大净空高度,最小富裕深度,装船机的类型,效率,及限制高度等相关资料.进而确定最大和最小吃水.如本航次,洋浦航道水深受限,要求抵达时平吃水10.30米(S.G.=1.022),则在考虑油水消耗和舷外水密度的变化,来确定装货港的离港水尺。
3) 注意合理分配各货舱的货重,使其在船舶强度,稳性和吃水等主要方面符合要求。
根据船舶资料中的建议数值分配;
或按舱容比分配各舱的货重;
初步分配各舱的货重后,由装载仪计算后确定各货舱的货重;
4) 注意合理安排货物装卸顺序与压载水排注方案


                   镍矿过程中

【监控好天气】如前所述,菲律宾东部常有台风,每天必须定时收取气象。此处于热带区.时有阵雨,在雨来之前,通知工人把舱口围清理干净,做好随时关舱的准备.当下雨时停止作业,关好舱盖,同时督促驳船要把驳船里的货物用帆布盖好,否则货太湿了,应拒绝装船。
【监控好货物】如货物水份超过TML,在运输过程易出现流态,而导致船舶倾斜和稳性减少,甚至导致船舶倾覆,所以控制其水份是装货和运输过程的关键。经常查看驳船上的货物,如货太湿或有大石头或树根时,应拒绝装船,同时拍照片.该镍矿是从小岛上挖下来后,就直接装上驳船,本地雨水较多,因而货物比较湿,当每一驳船靠泊好本船后,装船前,总是下驳船去取样品,检验其水分。简易的检验方法可:拿一个1.5升塑料矿泉水瓶,装约一半的镍矿,然后,从离甲板约0.2米高处用力摔到甲板钢板上,连续重复25次,每次间隔约1-2秒,如样品表面出现游离态水分或流动情况时,应暂停装船,并要求对货物的含水量和TML进行正规的实验室测试。
 【监控好装舱】监督好工人正确装货,要求装货时,要用“四点平装”法,即开始装每一舱时,应先装在大舱四个角落(‘前、后、左、右‘四点),然后在装中间,每装一层都必须这样装。严禁将货物直接堆在大舱中间,这样会损伤舱底的局部强度;同时约不利于最后平舱工作。当班人员要严格做好监督。同时也经常检查各舱货物的分布情况,确保均衡合理。
 【监控船舶吃水】注意严格控制好水尺.经常核对实际水尺与计算水尺是否一致(最后一轮装货应每装完一个舱,核对一次水尺),若差别较大,应考虑改变最后调水尺的计划;明确指示驾驶员调整水尺前的最大水尺。当船舶实际水尺接近此水尺时,要求值班驾驶员及时告知大副
 【做好相关记录】准确完整的记录是最好的监控手段,也是自我保护的方式。要求当班副做好下列记录。

                装镍矿完成后

  【平舱】完货后,要求工人进行严格的平舱。据BC规则规定,平舱后斜坡的高度不能大于船宽的5%。平好舱后,要求他们用抓斗把上面货物扎结实,并得到大副许可方算结束。一般情况,当装到最后一轮时,可利用在等货的时间进行平舱。
  【封舱】装货快结束时,安排甲板人员清理舱口围/流水槽/止回阀等。离港前,上好cleat,确保舱盖水密。


                装卸镍矿注意事项

   重点是限制货物含水量,固定货物,并在装卸完成后进行严格检验。一般船长对镍矿石的含水量应该严格限制在33%以下,否则会产生危险。在船公司的日常管理中,要对船员进行严格培训,让他们必须了解货物的性能,特别是矿石的含水量,一旦发现含水量超标,就要拒绝装卸。而在装载过程中,一般会采取几种措施降低风险。

【一压舱】即用压路机将货物压实,避免其运载过程中发生移动;

【二平舱】将货物平铺开,不要堆成小山状;

【三撒胶】装一层货物,铺一层胶,让矿石固定,但这种成本相对较高。装货完成后,

【四检测】 启航之前,要对含水量进行检验,分官方检测和自检。官方检测很多时候不准,知情人士称,一般来说船员自测更重要。先称一些矿石的重量,然后放在微波炉里烘干,再重新称重,中间的重量差就是水分。

   总之,大副在整个装货过程中,应严格地控制好每一环节,细节决定成败,如装运镍矿含水量超标,将导致货物上方形成自由液面,引起的船舶倾斜或沉船事故,请不要让悲剧重演。


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