刚刚,BDI突破1300,市场开始出现不同声音

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昨天(3月28日)干散货运价指数BDI上涨51点,或3.98%,报1333点。该指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。


波罗的海海岬型船运价指数上涨145点,或5.53%,报2765点,日租金上涨1391美元,报20657美元。该型船舶的通常运载量为17万吨。


波罗的海巴拿马型船运价指数上涨53点,或4.23%,报1306点。日租金水平上涨421美元,报10487美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨。


较小型船舶中,超灵便型船运价指数下跌2点,报893点。波罗的海灵便型船运价指数上涨5点,报535点。


铁矿石国际贸易主要通过海上运输(90%以上),其海运费是海运贸易中的主要成本,因此在铁矿石到岸价格构成中海运费的分量也不容忽视。


从上面我们可以看出BDI近期的上升主要受BCI的拉动幅度较大,而BCI主要是铁矿石以及煤炭运价的客观反映。


铁矿石海运费与铁矿石价格关系紧密,大周期比较一致,都跟随全球经济景气周期,小周期由各自供应端情况驱动。



铁矿石要暴跌!


铁矿石价格下个季度很可能回落至70美元/吨,下半年波动在50-60美元区域。


包括DaneDavis在内的巴克莱分析师周四的报告称,“当前的情况看起来愈发脆弱,考虑到过去的历史,我们认为钢铁盈利指数面临急剧下滑的风险。”基准铁矿石价格存在“急剧下跌”的风险。


据快讯通财经此前提及,2016年,铁矿石价格上涨,涨势并延续到今年年初,这得益于需求意外强劲,尤其是对高品位铁矿石的需求;不过本周价格下跌,中国的铁矿石期货跌入熊市。本周三,海运铁矿石价格再次跌破90美元/吨,并且拖累全球三大矿企股价大跌。


巴克莱的报告称,该行注意到中国的港口堆积了创纪录数量的铁矿石,并预计钢铁需求很可能会下滑,拖累钢厂的盈利。


Davis表示,创纪录高的铁矿石库存不会立即给市场带来负面影响,因为中国目前青睐高品级矿石。但是我们的预期是钢铁终端需求终将减少,导致钢厂盈利下降。在这种情况之下,中国的钢厂又会转向低品位矿石,而这种矿石非常之多。


中国需求下降


巴克莱指出,随着中国用户需求下降、钢价疲软影响中国钢铁业盈利能力,从而将促使钢企转向低品质矿石,铁矿石价格料下跌。


铁矿石价格去年上涨,涨势并延续到今年初,这得益于需求意外强劲,尤其是对高品位铁矿石的需求。不过,最近一周价格下跌,中国的铁矿石期货跌入熊市。


据Metal Bulletin,青岛港62%品位的铁矿石价格上周五(24日)下跌1.5%,至85.06美元/干吨,周跌幅扩大至7.9%。该基准价格在2月21日触及94.86美元/干吨,创2014年8月以来最高。


巴克莱表示,鉴于全球库存处于纪录高位,上述风险一旦成真,将导致基准铁矿石价格大跌。该行预计,铁矿石均价到今年底料在每吨55美元左右。


如果巴克莱预测正确,无疑BDI未来的走势恐将不乐观。


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