【业内动态】江苏省港口集团拟成立 国企港口整合或迎新篇章

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航运界网28日消息,根据江苏省委、省政府提出加大江苏省沿江沿海港口整合力度,深化沿江沿海港口一体化改革要求,拟将江苏省沿江沿海各设区市国有港口集团或码头企业股权整合成立江苏省港口集团。


据了解,南京港(集团)有限公司目前持有该公司 21373.46 万股股份,占

公司股本总额的 57.41%,南京港(集团)有限公司作为公司的控股股东不会发生变化。如上述事项得到相关监管机构批准,该公司实际控制人将变为江苏省国有资产监督管理委员会。


而同为江苏大港的连云港(601008)也收到相同公告,据公告披露,连云港港口控股集团有限公司市级国有股权有较大可能纳入江苏省港口集团组建范围。连云港港口集团目前持有该公司 53,878.33 万股股份,占该公司股本总额的

53.07%,所以连云港港口集团作为公司的控股股东不会发生变化。


据航运界网所知,2015年浙江省海港投资运营集团有限公司,以该集团为平台将省内的宁波港、舟山港、嘉兴港、台州港和温州港等5大港口的港口公司进行大整合,统一运营。而如今,拟成立的江苏省港口集团如法炮制了这一幕。


而据航运界网监测,连云港(601008)2016年全年完成货物吞吐量 5,739.15 万吨,同比增加 22.47%。实现营业收入 11.67亿元,同下降 6.13%;实现归属于上市公司股东的净利润855.43 万元,同比下降 83.97%。而作为整合目标的主力南京港,2016全年共计完成营业总收入 2.23亿元归属于上市公司股东的净利润为8461万元。


事实上,在江苏省内的各大小码头和港口而言,在航运市场不景气的今天,其港口盈利能力并不突出。尽管我国内贸海运已走在回暖的路上,但江海联运以及长江内河航运的业务量已连年下跌,更不必提再上游的码头公司。


一位业内资深人士分析认为,江苏省内港口酝酿整合由来已久,此次成立省港口集团并不出乎公众的意料。单从连云港港来讲,依山傍海的天然深水海港虽然可以进大船,但其区位因素等硬件设备商,已然不符合当今现代化港口。港口腹地的经济也没有明显的增量,在大宗商品煤炭、铁矿石等散货运送过程中,连云港的痛点事实上已有多年,除了鲜有的钻山洞的传送带外,那条标有历史记忆的丝绸之路开端(铁路运输)已然不再是过往教科书中的赚钱利器。除了整合,连云港港现如今没有更好的选择。


而之于南京港,该人士认为,南京港虽贵为黄金水道的重要枢纽,但随着现代航运发展的今天,比起南京港的股价而言,南京港集团在线下的业务仍有很大的改革空间。在国际贸易的今天,南京港与武汉港的码头仅仅只是配合国内物流商货物的流动与存储,早已不是国际航运中的主角,也早已不同于上世纪80年代的港口地位,另外从内河港口的硬件条件来看,可以说内河港口的现状十分不好。


可见而没有太多策源地可以依附的内河港,哪怕是天然的优良港湾而因其在其地理位置上的不南不北,也难逃其因现代城市发展而造成的尴尬。


航运界网猜想,如果说宁波舟山港的整合是港口整合的第一步,那江苏省港口集团的成立,意味着接下来还有我国北方的港口整合,以及南方等多省市港口的整合。


航运界网分析认为,随着国企改革和一带一路的不断推进,而作对于现在港口集团中的翘楚上港集团而言,其未来不可能没有动作,北有江苏省港口集团,南有宁波舟山港为主的浙海集团,插在中间的上港集团会两翼齐飞吗?显然,长江三角洲出现了“三国杀”,可以说局面足够混乱,同质化现象真的不严重吗?论体量与码头规模而言,上港集团仍有其不可忽视的地位。


如果我们将战略眼光放到更远10-20年后,航运界网猜想在国际化贸易港口的推进道路上,国内港口将不断的整合、吞并、重组,未来中国的内陆港口版图里很可能呈现北方港口集团、华东港口集团以及南方港口集团。


(来源:航运界)


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