洛杉矶、长滩及奥克兰研征空气污染税,新加坡港批准日本三大航企集装箱业务合并丨新闻四则

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 摘要    船务周刊精选新闻栏目,为您呈现每日物流焦点新闻:洛杉矶、长滩及奥克兰研征空气污染税;新加坡港批准日本三大航企集装箱业务合并;达飞与新加坡国际港务集团展开新加坡码头二期工程;孟加拉海运拟从中国收购小型集装箱船。


洛杉矶、长滩及奥克兰研征空气污染税

 


据本周长滩港《港口脉搏:旺季预测》报告显示,长滩港正研究征收35-100美元/TEU的空气污染税。

 

太平洋海洋航运协会(PMSA)在每月出版的“西海岸贸易报告”中提醒,加利福尼亚州南海岸空气质量管理区(SCAQMD)提出在长滩港、洛杉矶港和奥克兰港征收两种不同的集装箱税。

 

如税率定于100美元/TEU,预计国家税收将增加3.85亿美元至11亿美元,但不确定SCAQMD会否支持这方案。

 

PMSA主席John McLaurin表示,空气区首先在二月下旬向国家立法委员提出了35美元/TEU的提案,SCAQMD指这方案可每年收到3.85亿美元的税款。

 

他说:“虽然35美元/TEU的提案正致力寻求批准,但SCAQMD立法委员会举行了一次特别会议,通过了一项建议,考虑在洛长滩港、洛杉矶港和奥克兰港征收100美元/ TEU税率。”


新加坡港批准日本三大航企集装箱业务合并

 


新加坡工业贸易部旗下专责保护和执行竞争法的法定理事会--新加坡竞争委员会于上星期五批准日本三大航企--日本邮船、川崎汽船及商船三井的集装箱业务合并。

 

批准信息可在新加坡竞争委员会的公开登记册上查看。

 

新加坡竞争委员会将合资公司定义为将日本三家航企的内外集装箱班轮业务合并,而其他服务如物流服务、散货运输、汽车运输和液体运输仍然是独立地进行。

 

新加坡竞争委员就分析合并带来的影响进行了公众咨询,并向经营船舶航企、非经营船舶航企和货主寻求反馈及意见。结果显示日本三大航企的合并不影响竞争力。

 

另外,日本三大航企亦于同日向美国联邦海事委员会(FMC)提交“三方协议(FMC协议012475)”,寻求合并的批准。如FMC没有要求提供额外资料,该协议将于5月8日起生效。


达飞与新加坡国际港务集团展开新加坡码头二期工程

 


达飞航运与新加坡国际港务集团(PSA)宣布,其合资经营的新加坡码头第二期工程正式展开。

 

该码头合资公司--CMA CGM-PSA Lion Terminal Pte Ltd)于去年7月正式投运,在新加坡国际港务集团新加坡港巴西班让五号码头设有两个泊位,年吞吐量可达200万标箱。

 

第二期工程将新增两个泊位,使码头的年吞吐量升至400万标箱。

 

今年年初,CPLT达到了最高的服务水平,大型船舶的平均总泊位生产力每小时超过160次。

 

作为最大的区域转运中心,新加坡港的扩张对于达飞集团及其大洋联盟的托运人来说是有利的,联盟将于4月初正式营运。


孟加拉海运拟从中国收购小型集装箱船

 


据贸易风的消息称,孟加拉海运公司的高级官员表示,希望在未来两年内可以购买四艘规模在1,200-1,500标箱的集装箱船。

 

他们表示可能会购买二手船或新船。

 

尽管没有披露公司什么时候收购船,但是该公司官员说,孟加拉海运公司将很快联系中国船厂买船。

 

该公司打算从包括中国银行在内的国际金融机构筹集资金。

 

政府希望与邻国斯里兰卡、缅甸和印度加强海上贸易,该公司官员表示,这些集装箱船可能部署在南亚贸易市场。

 

拟议的船舶收购计划属于孟加拉海运公司去年11月修订的扩张方案的一部分,该公司还将在未来三年内从中国港湾工程有限责任公司收购多达六艘小型海岬型散货船,规模在100,000-125,000载重吨。

 

孟加拉海运公司还将从中国港湾工程购买六艘80,000载重吨卡萨姆型船,总价为1.85亿美元。

 

同时,孟加拉海运公司还提请了一份竞投兴趣表达书(EoI),寻求合资伙伴,收购阿芙拉型油轮。


(新闻来源:船务周刊官网 www.shippingazette.com ,可免费邮箱订阅每日新闻)


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