中非航路上的辛勤耕耘者——走进中远海运特运木材船队

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2017年1月5日,仅仅时隔半年,中远海运特运木材船队的两名成员——金广岭轮和中远武夷山轮在西非杜阿拉港又相遇了!两轮上一次聚首是在2016年7月,加纳特马港。果真如此有缘?缘分当然是有的,但一切偶然背后都有其必然。 

西非线是中远海运特运木材船经营的一条主力航线,而黑角、杜阿拉、巴塔、拉各斯、特马、阿比让等非洲港口则是公司在这条航线上的基本港。满载中国制造的工程设备、车辆从国内出发远赴非洲,再从非洲运回国内市场所需的大量木材,中远海运特运木材船队,是这条漫长而艰辛的航路上辛勤的耕耘者。

 

中远海运特运拥有丰富的木材船运营管理经验。早在20世纪80年代,公司就曾营运过专业化的木材船队。自21世纪初再次进入木材运输市场以来,中远海运特运按照船队发展战略规划,稳步推进木材船队转型升级,坚持以客户为中心,积极开拓新市场、新航线,同时通过整合木材船队与公司非洲航线的多用途船运力,发挥协同互补效应,平衡来回程货载,进一步提高船队的运营管理效率和航次经济效益。近年来,随着我国木材进口渠道逐渐多元化,中远海运特运木材船队又把目光转向澳洲、北美等地,积极开拓新客户,取得了丰硕成果。

 

今天,中远海运特运拥有国内最大的木材船队,13艘专业木材运输船,40多万载重吨;船型主要为28000DWT与32000DWT,为全球木材船队的主力船型,可为全球客户提供专业、优质、高效的海上木材运输服务。为了助力“一带一路”建设,公司同时投放11艘多用途重吊船到非洲航线上,为非洲区域项目提供配套的专业设备运输服务。

 

木材船的船型较宽,舱口及货舱容积较大,舱内无梁柱及其它妨碍木材装卸的设备,甲板附属设备采用隐蔽设计或加装保护架以防止木材装卸撞击,两舷设置有固定式和可倒式立柱以便木材装载,并配置30吨左右的起货设备。

 

既要尽可能地多装木材,又要保证船舶稳性,这无疑对货物配载提出了很高的要求。国际海事组织对于木材船的完整稳性也有具体规定。通常当船长接到木材运输航次指令后,即指示大副进行配载和稳性计算,并做出预配载图。在进行配载和稳性计算时,不仅要充分考虑燃油、淡水等液体产生的自由液面效应,还要对装在甲板上的木材因上浪、雨水等自然因素而吸水增重的情况给予充分重视。为了在保证船舶稳性的同时尽可能地多装木材,装载时还要注意轻重木的搭配和配比,有时甚至需要逐根挑选着来装。此外,保证驾驶台足够的视野和船舶足够的稳性余量也非常重要。为此,航行中,船员每天都要测验船舶摇摆周期来确保船舶安全。

 

装货过程中,对甲板上的木材进行绑扎加固也是一项技术活。往往需要三道绑扎工序,在充分考虑重、轻木分布的基础上,按照木材船专用操作手册,通过多根拱背钢丝和其他工具对不同高度的货物分别进行绑扎,以达到力的均衡,从而保证货物的运输安全可靠。

 

中远海运特运拥有一支经验丰富、业务精湛的船舶管理人才队伍,木材船接受PSC检查无缺陷批注率达80%以上。和其他船队一样,中远海运特运木材船队也有属于自己的明星船,比如已经退役的曾创造过连续5年PSC检查无缺陷记录的白沙岭轮,又如现在的先进标杆船金广岭轮,先后获得全国班组安全建设与管理成果展示比赛一等奖、集团先进集体等荣誉。“靓丽的船体、干净的生活区、整洁的机舱、保养得体的甲板……一切都井然有序,果然没令我失望。这是我与‘金广岭’第一次相遇。”一位新船员这样描述他在登上金广岭轮时的第一印象。

 

一位常跑非洲线的船长曾经说,对于海员来说,非洲线绝对是一条让人快速成长的航线,因为在这里,你除了正常作业,还需要面对许多“额外”的挑战:落后的港口设施与管理、猖獗的偷渡偷盗、蚊虫、疟疾……在这条漫长而艰苦的航路上,中远海运特运木材船队的勇士们用智慧与汗水,用无数个满载或满舱的航次,生动地诠释了中远海运特运举重若轻的实力和举轻若重的精神。

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