澳大利亚:PSC扣船率6.7%!重点关注海员工资!!

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延伸阅读:


【PSC】 99%的船舶被滞留的原因!!

2015年AMSA PSC检查报告

澳大利亚PSC查什么?怎么查?AMSA官宣视频告诉您!



为了船舶及人员安全,保护海洋环境。

 

2016年澳大利亚海事安全管理局(AMSA)PSC检查报告正式发布!!


信德海事新闻(ID:XINDE_MARINE)带你重点解读该报告主要内容,希望对经常前往该国的各船舶有所帮助,为了人命及船舶安全、保护海洋环境、减少被滞留率。

 

总的来看:

 


–– 2016年全年总共有5719艘/27516次 非澳籍船舶前往澳大利亚。


–– AMSA在全国范围内共计进行了3675次PSC检查。


–– 其中,246 艘船舶被滞留.检查滞留概率6.7%。


• 另外,前往澳大利亚的所有船型中,散货船达到次数最多超过了一半至51%!!但是接收PSC检查的几率更高,占到了全部PSC检查次数的58%,很明显,由于其特性决定,散货船是PSC检查重点关注的对象。




相关链接→:一船沉没,20条人命!为什么说干散货船舶需要尤其注意~~




• AMSA在澳全国范围内的54个港口进行了PSC检查。


• 到访澳洲的船舶的平均总吨位为50,505 GT,去年这一数据为48,011 GT,可以看出到访澳洲的外籍船大船居多,并且船舶正在向大型化方向发展


• 另外,2016年到访澳国的外籍船舶平均船龄为9岁,去年同期为10岁。航运低迷,老旧船舶拆解,船舶年平均船龄年轻化趋势可见一斑




 

2016年数据与2015年对比:


超链接→:2015年AMSA PSC检查报告


•非澳籍船舶数及到访次数略有增加 (从27344增加到了27516次),但是实际检查次数从4050次-3675次有所下降。ASMA解释称其对高风险船舶的指定更准确的原因所致。


• 检查更少,但是滞留数从242起-246起,略有增加,从而导致滞留率有所上升(从6.0-6.7%)。





AMSA进行PSC检查最多的5个以及被滞留率最高的5个FLAG:


总共进行的3675次PSC检查中:


1;巴拿马旗船舶次数942,占到了25.6%居首(巴拿马基数大呀)。

2;中国香港426,占11.6%.

3;新加坡368 ,占10%

4;利比里亚360,占9.8%

5;马绍尔群岛358, 占9.7%



滞留率最高的5个旗:


1;中国台湾省 4艘次被滞留 滞留率为22.2%。

2;荷兰 2,滞留率为11.8%。

3;意大利 2 滞留率为10%。

4;安提瓜巴布达 5 滞留率为10%。

5;法国 1 滞留率 8.3.




扣船率最高的5类缺陷:


相关阅读:【PSC】 99%的船舶被滞留的原因!!


1;ISM相关(具体解读请点看上述链接)

2;消防安全相关

3;应急设备相关

4;救生设备相关

5;水密相关。(从下表可以看出,2014,2015年防污染相关上榜,而2016年却未能上榜。但是AMSA却表示,其重点关注的消防、救生及防污相关。)



详细列表如下:




重点关注2006海事劳工公约,海员福利相关:


2016年AMSA共接到133起关于船舶生活及工作条件方面的投诉,投诉渠道多样化,包括海员亲自投诉、海员福利组织投诉、政府机构、一些引航员甚是是对海员福利关切的热心群众。


具体而言,ITF进行了52次投诉、38次投诉直接来自海员、20起投诉来自其他各机构、13次投诉来自政府机构、10起来自其他渠道。


通过对接到的133起投诉,AMSA最终因此对32艘船舶开出了缺陷,并对7艘船舶进行了滞留(总滞留数为246)。


接到的投诉基本情况如下:


1;关于工资首当其冲48起!

2;关于海员雇佣合同14起。

3;关于工作与休息事件相关15起。

4:关于食物相关,40起!

5:遣返相关(到期不能下船)16起。


其他详细见下表:





哪些港口进行的PSC检查最多?


1;弗里曼特尔 449起 占12.2%

2;纽卡斯尔 401起 占10.9%

3;布里斯班 304起 占 8.3%

4;悉尼 282起 占7.7%

5;丹皮尔 281起 占7.6%


为什么弗里曼特尔 纽卡斯尔 以及丹皮尔的检查率比较高?


散货船靠的多呗~~ 再强调一遍,PSC重视干散货船舶。


下表是理念详细对比列表:




滞留船型分部



通过下表我们可以看出,246起滞留中:散货船被滞留了157次 、集装箱船被滞留了22次、多用途杂货船被滞留了20次、油轮5次。




总的来看:由于澳大利亚是主要的煤炭及铁矿石出口国(详情可点击查看:→大宗海运之王:铁矿石海运中不为人知的方方面面;以及【航运黑金】一文看懂煤炭海运中的方方面面,建议收藏),所以到访澳大利亚的散货船舶较多,并且大型散货船也数量众多,而干散货船舶的结构安全以及MLC方面的状况又相对其他船型更不容乐观。而具有中国背景的船舶以及中国海员应该算得上到访澳大利亚的大户,所以本分报告对我们应该极为有参考意义。


原报告下载请点击下方阅读原文:



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