普京很上火!想要重塑斯大林的目标 建设北极航线与苏伊士航线竞争

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普京想要重塑斯大林的目标,建设北极航线与苏伊士航线竞争。

 

然而目前,俄罗斯不得不单干。

 

尽管有货物经过北部海域航线,这是自苏联30年前衰退以来未曾见过的情景,但是很少有外国船经过。没有国际船舶停靠,俄罗斯正在将北极航线变成国内航线,这个航线让欧洲与亚洲之间的行程缩短了12天,北极航线一年只开放4个半月。

 

“这都是关乎货物的运输成本” 挪威Tschudi 航运公司CEO,Felix Tschudi说,“目前燃油价格低,加上运费市场环境,北极航线吸引力在减退”

 

在地球最顶端的沿海航行,早在19世纪就开始尝试,随着气候变暖,在夏季通行北极航线的船只越来越多,但在低油价时代,它正在失去其国际光环。

 

大宗商品价格下降意味着北极航线运费对传统航线(穿过印度洋,苏伊士运河,和地中海)没有竞争力。即使北极的冰正在融化,航行条件仍然是不可预知和昂贵的,足以让俄罗斯的航运公司像MMC Norilsk Nickel PJSC这样的公司,更倾向走传统的南部航线出口到亚洲。

 

根据政府数据,经过北极航线运输的货量不到北欧总货量的3%,2012-2013年是高于30%。这没有停止打破发货人1987年创下的记录,一旦北极最大的液化天然气开发今年交付,俄罗斯期待北极航线继续飞速发展。

 

俄罗斯,拥有一半北极圈海岸线,依赖该地区60%的油气资源,已适应海洋与内陆的连接,根据Sergey Balmasov数据,去年大部分增长来自设备供应建设亚马尔半岛液化天然气工厂。

 

沿海地区煤炭,金属,食物和燃料货物,达到了748万吨,比2015年增长了38%,根据国家机构数据。The Novatek-led LNG投资,2017年底她将开始为亚洲客户生产燃油。根据副总裁Dmitry Rogozin说,到2022年出货量将达到4000万吨。

 

取代打开新的航运,普京2015年所做的,无意中绕回了前苏联前辈的追求目标,1934年在斯大林的领导下提出了开发欧洲的战略,建设北极港口和本地鹿场。

 

将北极航线建设成为有全球连接能力,并与苏伊士航线竞争,是一个现实的任务,Novatek’s CEO,Leonid Mikhelson周三在国际论坛表示,俄罗斯和斯堪的纳维亚官员本周召开会议,“这只是一个时间问题”他说。

 

冰区的船舶建造专门运输液化天然气项目,将会在每年7-8个月通过北极航线,根据Mikhelson说。第一个这样的船舶测试仪式周四在北极圈半岛举行,普京将进行视频监督。

 

对于全球发货人,这个航线2009年开始使用,北极航道仍然对绕道航行有足够的挑战。但他也是一个严酷的航线,集装箱班轮的班期增加难度,也会增加成本。

 

“北海航线对于一些夏季-秋季季节性货物是一个很好的选择,根据港口和回程货” Balmasov说,在可预见的未来,全年都往返亚洲仍然将“类似于英雄行为”

 

这是Drewry Maritime Research和Fearnleys A/S回应的观点,由于有限定的通航时间,严酷的气候,传统航线较低的运费,北极航线的货物运输量可能仍然很低。

 

“北极航道是一个漫长的议程” Fearnleys主管 Sverre Bjorn Svenning说,现在主要是进出的航次,而不是穿越北极航道。


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