熬到2018年,你家的MPP/MPV船可能会好卖起来!

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根据德鲁里最新的“2017年多用途航运市场年度回顾与预测”这份报告表示,多用途船航运市场的运费似乎已经触底反弹,10年来首次出现市场复苏迹象,预计未来几年将得到增长。

预计2018年干散货的需求将增长约3%,但在这一数字中,多用途船只的市场份额更为耐人寻味。德鲁里估计,2007年高峰期的多用途船(MPV)的散装交易份额约为17%,而普通货物交易的份额则接近20%。

“在这段时间内,这两个份额都受到侵蚀,我们估计2016年的散装货物份额约为14%而普通货物约为12%。然而,德鲁里认为,这是只是这一特定周期的底部,尽管如此MPV在这两个领域的市场份额在未来五年内应该会有所改善。

虽然与2015年相比,2016年MPV需求略有下降,预计将以年均3.4%的速度增长直至2021年。


另一方面,新船投入预计在同一时期收缩,虽然只有0.1%。

在过去五年中,交付给承运人的船队数量百分比已经平均上升了58%。然而,2016年,有93%的新造船交付这令人感到非常惊讶,这一市场变化仿佛让单纯的MPV运输公司听到了丧钟敲响的声音。

大约有63%的新造船订单宣布了升级重吊的能力,可以肯定的是千变一律毫无个性话而言的MPV船队未来肯定会没落。对一些少量投资的船公司而言,那些没有重吊能力的新订单只会被视为老化船队的简单替代品。据德鲁里称,业主正在作出重大决定,以建造具有较大吊机能力的较高规格船舶,以便在哀鸿遍野的市场上获得优势。


Drewry多用途航运的首席分析师Susan Oatway表示:“德鲁里预计在”简单配置“的MPV船队至2018年将下降近4%,与大件运输船队的增长率达到4%。”


“把这两个加在一起,我们可以得到一个改善的供需平衡。我们预计在2017年以后市场略有改善,到了2018年之后这一利率上涨的势头会有所增强。而对于大宗行业来说,散货船型的Handysize率的变化关联性更大些,2017年内可能会有更大幅度的上涨, “Oatway补充道。


我们也翻阅了克拉克森的在手订单数据,中国的造船厂占据了MPP/MPV多用途及重吊船的主力市场。


根据数据显示,目前国内船厂手持MPP/MPV排在前面的有:


泰州三福造船20条12000DWT系列多用途船

江州联合造船8500DWT-14300DWT系列共计16条多用途/重吊船

黄埔文冲8500DWT-13300DWT系列共计6条多用途/重吊船

沪东中华13300系列5条多用途重吊船

上海船厂6条28000-36000DWT系列多用途重吊船及黄海造船1条12000DWT多用途船

浙江欧华6条18000DWT系列多用途重吊船

江苏宏强重工5条8870-12550DWT系列多用途/重吊船

舟山增洲造船4条5000DWT多用途船

舟山太平洋2条32000DWT多用途船

根据这一数据,之前扬子江船业造过21条MPP多用途船及4条MPV多用途重吊船。

特别提醒:以上数据仅供参考,准确的在手订单数和船厂建造履历表请以各家船厂核实为准。

以下投票入选理由根据在手订单及造船履历表为主,未入选船厂还请见谅

 

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