中远海能:重组致去年业绩劲增63.78%,未来专注油气运输

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328日晚,中远海能(01138)发布2016年业绩公告。2016 年,中远海能实现营业收入130.06 亿元,同比下降26%;实现归属上市公司股东净利润19.34亿元,同比大涨63.78%;每股收益0.4797元。同时,中远海运董事会建议实施每10股现金分红1.90元的利润分配方案,合计派息约人民币7.66亿元,股息派发率达39.9%

 

329日举行的业绩发布会上,中远海能管理层表示,营业下降利润大涨的主要原因是因为,已终止业务在近两年的利润贡献变化较大。同时,管理层表示,通过重组,公司得到充足的现金,已提前还清97亿的银行贷款,有效的减轻公司的财务压力。公司现在拥有较纯净的油品运输业务,以及大力发展天然气运输业务。


2016年年报显示,中远海能全年业绩表现突出主要得益于正面的市场环境,正确的经营方针和业务执行以及剥离干散货业务形成的处置收益。

 

  油运运力全球第一

2016 年,中远海能完成资产重组,将处于亏损状态的散货运输资产出售,并购入了处于盈利状态的大连远洋100%股权,公司更名为“中国海运能源运输股份有限公司”,主营油运业务。整合完成后中远海能自有运力和订单运力合计达到1870 万吨,从运力来看已经成为全球第一大油运企业,规模优势显著。根据克拉克森的统计数据,整合后的中远海能VLCC 自有运力和订单运力将达到世界第二,运力为1338 万吨。安信证券认为,中远海能运力的上涨将进一步强化公司在油运行业的竞争力,充分受益于“国油国运”政策的推进。


2016年,外贸油运市场受全球经济增长放缓、国际油价缓慢上升、OPEC减产意向持续发酵、新增运力增速大幅提高等多重不利因素影响,运价整体呈现高位回落走势。在货量方面,随着油气改革的持续推进,国内原油进口权以及进口原油使用权两权放开,地方炼油企业开工率较高,国内原油运输需求旺盛,货源充足。

面对外贸油运市场环境,中远海能积极调整对外租出比例,锁定收益,规避市场下滑风险;持续提升市场分析能力,不断提升抢抓市场波段性的能力;继续发挥“国油国运”中的中坚力量,巩固并提升基础货源比例,有效规避了市场的波动;积极推进了英国公司、美国公司的海外网点建设,并完成了香港地区公司的业务整合,为中远海能“一个品牌、全球营销”的战略打下坚实的基础。

2016年,中远海能完成外贸油运周转量3315.7亿吨海哩,运输收入人民币69.69亿元,毛利率24.10%,毛利人民币16.79亿元。

   内贸油运市场方面,中远海能发挥内外贸市场联动优势,努力提高经营效果;坚持大客户战略,保持COA合同高占比;强化“客户思维”,试行“客户经理制”,为客户提供一对一贴身服务,推动了内贸运输规则的创新。

2016年,中远海能完成内贸油运周转量163.8亿吨海哩,运输收入人民币25.68亿元,毛利率42.6%,内贸油运市场份额保持在55%左右。

 

  稳步推进LNG项目

值得一提的是,中远海能持续稳步推进现有LNG项目各项工作,努力拓展LNG船舶管理业务,经济效益稳步提升。2016年,中远海能控股子公司及其合营公司中已有11LNG轮船舶投入营运,贡献利润约1.4亿元。2016年末,中远海能及其合营公司有在建LNG船舶合计23艘共398万立方米,全部将于2020年底前交付使用。

在业绩发布会上,中远海能管理层表示,公司将大力发展LNG运输业务。现在国内天然气在化石能源消费占比仅有5%左右。根据“十三五”规划,在2017年,天然气在石化能源消费中占比要达到6%以上,到2020年力争达到10%,相比于国际天然气用量占比已经达到的21%,我国天然气消费占比仍然非常低,相关的需求还是较大的。因此,国家肯定会在今后加大天然气配套建设,以及政策导向上也会有一定的偏向。2020年天然气全球占比要达到26%27%,我国是个多煤少油贫气的状况,因此天然气国内进口量会持续增大。同时,国家在天然气运力安排上,几家大型国轮都有明确的分工,整个国家海上天然气运力,前期基本上都要依靠中远海能。

目前,中远海能已与中石化、中石油、中海油三大石油公司,签订了买气长期的协议,配套给三家公司造船,现已确定内部收益率会达到10%以上。LNG运输业务在2016年贡献约1.4亿利润,根据所签合约,到了2020年,34艘船全部运行后,该块收益能达到4.9亿。


 


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