【专题】从一个案例,来说船用油水分离器那些事

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小编

相信机舱的小伙伴对油水分离器都很熟悉。今天小编就从一个案例开始,跟大家一起聊聊油水分离器那些事。

一、案例

1、案例经过

2016年X月X日,宁波海事局PSCO对XX籍集装箱船“G”轮(船舶概况船名:G   总吨:13000   船种:集装箱船  龙骨安放日期:2014.6 )实施港口国监督检查。该轮油水分离器15PPM报警装置取样管路的布置如图1,15PPM报警装置取样管路上设置了考克。在港内正常测试期间,将考克关闭后,取样水无法进入15PPM报警装置的情况下,油水分离器仍能正常运转。

缺陷描述如下:

1、通往15PPM报警装置的取样水管路被关闭时,油水分离器仍能正常工作。     

图1:取样管路实船布置

2、公约要求

1、M73/78/ANI/R14

滤油设备的设计,应经主管机关批准,而且应保证通过该系统排放入海的含油混合物的含油量不超过15ppm。在审议这类设备的设计时,主管机关应注意到本组织推荐的技术条件。

2、MEPC.107(49)6.2.2

从15PPM舱底水分离器通向15PPM舱底水报警装置的排放管路提取样品的船上布置应以足够的压力和流量,提供有真实代表性的流出物样品。

3、缺陷处理

1、验船师登轮对该缺陷进行了确认,承认在船舶油水分离器取样管路的考克关闭时,15ppm报警装置无法提供真实的取样水流量情况。

2、船舶将取样管路上的考克拆除,保证取样管路在油水分离器投入运行后一直畅通,避免了船员的蓄意排放。

3、验船师对取样管路变更情况进行确认,出具检验报告。

4、点评及建议

1、船舶投入营运时该缺陷即已存在,属于“娘胎里的缺陷”,是由于在船舶建造以及船级社检验过程中把关不到位造成的。

2、安检员登轮后,首先要注意观察相关设备、设施以及系统的布置,如有怀疑,可通过询问相关责任船员、查看相关设备、设施以及系统图,进一步确认。

3、遇到此类缺陷,通常应首先要求船舶通知船舶检验机构,让验船师登轮对相关缺陷进行认可及确认,并出具相关的检验报告。通常情况下,应要求验船师在报告中,对此缺陷整改情况进行概述,尤其是滞留的、船检相关的缺陷必须要求其备注说明原因和理由。

二、油水分离器检查及教学视频

1、油水分离器管路走向、原理以及海事检查要点,清晰易懂~


2、油水分离器船员操作要求,老轨亲自示范~


3、油水分离器海事监督检查要点,船员朋友们赶紧收藏啦!

三、油水分离器的常见故障与排除方法的讨论 

1

当显示屏幕上表明,其浓度大于15ppm时,所产生的报警情况。

对此的情况分析:产生此故障的原因分析中首先要想到是排油监控是否有问题,在控制箱中的排油监控系统,需要对其进行详细的检查,看看控制箱与其用电设备的联系是否正常,再检查其控制状态是否处于灵敏和可靠,指示屏幕上的指示灯是否正常发亮,再之后对其报警功能详查,在“工作”位与“测试”位之间进行检查,以示指示针是否有动作产生。对这些盘查之后诺正常,则可以依据这些,判断出是油水分离器之中发生问题。

2

安全阀间歇的跳动

出现这种故障,常见的原因可能是由于弹簧材料自身疲劳,从而致使其出现问题。也有可能是存在于排油装置中的控制膜出现了问题,还有一种可能就是聚结元件出现了脏堵故障。

3

控制屏上的报警灯亮,可是却不见排油动作发生。

可能是由于电磁阀自身出现了故障问题,所以需要对电磁阀进行详细的检查,判断出电磁阀哪个部分出现了问题。也有可能是控制空气出现了问题,应对其气源与气路进行盘查,还有可能是气控阀出现了问题,应对其进行分解检查。

4

经常性发生排油启动和停止。

可能是由于系统中存在泄漏,使气体跑出至分离筒中,因此造成压力变动,所以要检查接头处和管路。也有可能是电路中的客观因素,致使绝缘出现问题,还有可能是由于油污的存在,所以要进行清理。

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