【日韩观察】“单要接”,“家要分”,“工要罢”,现代重工2017年任性之路开启【韩企BIG3季度汇报】

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如同上一期【日韩观察】中我们的预测,大宇造船再获救助,作为大宇造船海洋的债权人韩国产业银行和韩国进出口银行于本月23日表示,将再向处境困难的大宇提供约60亿美元的援助计划;不过,大宇想要得到这笔钱也并非一帆风顺,利益相关方又要开始一场新的博弈。本期我们来说说韩三大船企中的另一家—现代重工。

现代重工一季度新船成交“大爆发”

2017年,现代重工新船接单方面好消息不断,第一季度现代重工三家船厂合计接单210.1万DWT,同比2016年一季度高出4.74倍,更是到达了现代重工2016年全年接单量的75%。这一成绩足以令大宇和三星羡慕,两家船厂到目前为止实际新船成交量仅为17.8万DWT和9.2万DWT。不过,重新过上“好日子”的现代注意力并没有放这造船上,而是全力搞“分家”。

“一分六”,
今后此现代重工非彼现代重工

2017年2月末,现代重工召开的股东大会通过业务拆分计划,计划将现代重工拆分为4家独立企业:现代重工(新现代重工)、现代电气及能源系统、现代建筑机械、现代机器人,加上2016年12月已经从现代重工独立出来的现代重工绿色能源和现代全球服务一共六家。现代重工的股票交易将从3月30日至5月9日暂停,新现代重工将从5月10日开始交易。4月以后,拆分后的现代重工(新现代重工)业务主要集中于造船、海工及发动机。

大罢工,
金融界、管理层与工会的“斗争”

现代重工业完成分家之后,负债率将回落到100%以内,企业债务情况将大幅改善。借款将从2016年9月的7.3万亿韩元大幅缩减到3.9万亿韩元,负债率也能从2016年的106%下降到95.6%,可大大提高其财务稳健性,这样对信用等级和融资条件都有好处,也会有利于接单。本次分家得到了98%以上的股东支持,业界专家也对此表示支持,证券、保险和资产运营都对此次分家表示赞同。现代重工表示分家后,各公司的待遇都与现在保持一致,没有变动。业界评价认为,现代重工的业务分拆计划意在进行结构调整,进一步细分业务,集中精力进行产业升级;同时,分拆后有利于解决循环出资问题,提高股权结构透明度,改善债务结构。

然而,现代重工员工对业务分拆计划并不认可,并在工会组织下进行数次罢工。现代重工工会组织了从2月23-27号3天的全面罢工,这也是现代重工23年来首次全面罢工。不仅工会极力反对,但现代重工业所在地的蔚山市市民团体也强烈反对分家。

工会和地区团体反对的理由主要是,分家将对地方人口流失和经济发展产生影响,由于造船业结构调整,已有数万人丢掉工作离开蔚山。另外反对分家的理由有以下几点:1、对经营继承权的收买手段;有消息称,现代重工控股股东、现代集团创办人郑周永之子郑梦准正试图通过重组现代重工来将公司所有权转移给自己的儿子。2、大股东将对现代重工有更大的支配权;3、分家后各公司可能会根据自身状况调整工资这对工人不利,约有4000~5000名员工将在分拆之后被重新安置,比例约占总员工数的20%。另外还有一个不可忽视的原因是现代重工管理层与工会的薪资谈判无法达成一致,现代重工管理层提出在保住工人工作岗位同时,将所有员工2017年的基本薪资削减20%。

“单要接”,“家要分”,“工要罢”,现代重工2017年任性之路开启

对于船市依然严峻的造船业来说,现代重工一季度数据可以用“完美”来形容。有订单分家的底气也足,不管创下多少年的罢工纪录,现代重工分家之势已经不可逆。2017年,现代重工宣布其接单目标为119.8亿美元。其中,造船43亿美元、海工16亿美元、平台5亿美元、主机15.3亿美元、电子电器21.9亿美元、建设装备18.6亿美元。从一季度的数据来看,着实是开了个“好头”!

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