【加油】新加坡:新燃油计量体系(MFM)防君子不防小人

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CPI 资 讯 No. 238 

蒋涛


摘要

质量流量计在新加坡燃油作业中的引入广受欢迎。但是近期报道表示,尽管加油设备变了,一些无良燃油供应商仍旧存在不规范行为。 


>>>>往期回顾:

【加油】新加坡港自2017年1月1日起强制实施船用燃油质量流量计系统(MFM)


通过实施质量流量计系统进行燃油供应,其主要目的是为了避免燃油供应数量的不一致。


但近期有报道称,加油轮上管道存在不规范的情况。这种管道不规范所带来的一个影响就是在加油过程中,一部分质量的燃油会被抽回加油船。这意味着流量质量计的累加器上读数比实际交付燃油要多,也即船舶实际接收燃油比记录的要少。正如新加坡海事局发布的“燃油质量流量计系统技术参考”(TR 48:2015)所明确的,管道装置是质量流量计系统至关重要的一部分。燃油检验师的一个职责就是去检查该系统的完整性。


自2017年1月1日起,交于船方的燃油交货单(Bunker Delivery Note)上数据来自于质量流量计。加油船不接受船上通过测深计算出的燃油接受质量,也不参与燃油测深计量的过程。


船方仍应在燃油交付前后进行测深计量,如果出现船上数据与燃油交货单数据不同,应当签发海事声明。燃油供应商通常不会接受或拒绝签收此类海事声明。但是在出现争议时,该声明是证明质量流量计的数据与测深计量得出数据不同的依据。有任何数据不相符的情形,应当第一时间通知承租人。

 

协会建议会员,聘用信誉较好的燃油检验师检查加油船管线是否有不规范的情况,校验密封检验报告,确认密封件是否完好并读取质量流量计读数。



 

以上内容仅供会员公司参考。如需具体建议,请与协会相关人员联系。




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编辑:Ms. Li   lizeyan@cpiweb.org

审核:Mr. Zhou  zhouyousheng@cpiweb.org

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