业界 | 中远海控年亏99.06亿元 集运业绩成亮点

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航运界网30日深夜消息,中远海控(601919)发布2016年财报,该公司2016年全年营业收入高达711.6亿元,较去年同期增长9.42%;归属上市公司股东净利润-99.06亿元。


其中,2016 年集装箱航运及相关业务收入 665.69 亿元,同比增加 145.18 亿元,增幅 27.89%。集装箱航运2016年及相关业务毛利为-18.11 亿元,去年同期为 24.48 亿元。这主要由于 2016年运价跌幅较大,导致收入的增长低于箱量的增长,收入的增幅低于成本的增幅。


据航运界网监测,中远海控(601919)前三季度分别亏损44.83亿元、27.25亿元、20.11亿元,第四季度有所减缓报亏6.86亿元。

事实上,自2016年3月1日起,中远海运集运租入并经营中远海发及其控股子公司拥有或经营的集装箱船舶,运力规模明显扩大。可以说过去的一年是最艰难的一年,中远海运集运于2016年年底率先实现了全球最具难度的班轮业务重组。截至2016年12月31日,中远海运集运已然跃升为全球第四大集装箱航运公司,自营运力达 312 艘、164.88万标准箱,运力规模同比增长 85.9%。行业地位得到进一步巩固;共经营205条国际航线(含国际支线)、 38条中国沿海航线及86条珠江三角洲和长江支线;所经营的船舶,在全球约79个国家和地区的254个港口挂靠。


数据显示,该公司2016年实现集装箱重箱量1,690.28 万标准箱,同比增加 54.36%。2016年中远海运集运国际航线平均单箱收入4,141.02 元/标准箱,同比下降 11.93%;内贸干线平均单箱收入 1,581.15 元/标准箱,同比增长 2.93%。


而在中远海控的控股子公司中远海运港口于 2016 年第一季度完成重组相关交易,6月份,确立了以加快推进全球化码头布局,发挥协同效应,加强港口及码头控制力和管理能力为主要方向的全新发展战略,8 月份,中远海运港口发布“The Ports For All”全新发展理念。重组后,中远海运港口在全球 30 个港口经营 158 个集装箱泊位,年处理能力 9,725 万标准箱,根据德鲁里 2016 年全球集装箱运营商回顾及展望报告相关数据计算,以总吞吐量计,中远海运港口占全球市场份额约13%,位居世界第一位。


财报数据显示,2016年在码头及相关业务收入 37.63 亿元,同比增加 2.67 亿元,增幅 7.65%。其中:希腊码头实现收入 11.75 亿元,增幅 18.69%;南沙码头实现收入 10.12 亿元,增幅 11.77%。


另外在中远海运港口控股及参股码头2016年集装箱总吞吐量为 9,507.19 万标准箱,同比增加458.59 万标准箱,增幅 5.07%。其中:控股码头集装箱吞吐量 1,573.52 万标准箱,同比增加 57.85万标准箱,增幅 3.82%,参股码头集装箱吞吐量 7,933.67 万标准箱,同比增加 400.74 万标准箱,增幅 5.32%。


除此之外,据航运界网长期跟踪了解到,中远海运控股股份有限公司在2017年的近2个月内连续做了两个大动作。


1月22日在中远海控(601919)旗下的部分码头资产中,中远海运港口(01199)旗下子公司上海中海码头将以57.98亿元(每股人民币5.71元)认购10.15亿股青岛港国际之非流通内资股股份,其中31.98亿元将向青岛港国际转让于青岛前湾集装箱码头之20%股权,剩余25.99亿元部分将以现金的方式进行结算。


1月23日,该公司在2016年第四季度以2.12亿元人民币拆解了八艘集装箱船,退役的船舶为原隶属于公司全资子公司


上海泛亚航运有限公司的“珞巴河”、“晋河”、“粤河”、“中远青岛”、“皖河”、 “鲁河”六艘集装箱船,以及原隶属于公司全资子公司MERCURY公司的“中远兰花”、“中远樱花”二艘集装箱船。八艘船舶共计41万载重吨,本次船舶拆解产生净损失合计约为 6.38 亿元人民币,该拆解实现损益未经审计。


另外,该公司还在财报中披露,2017年首两个月,在市场企稳向好和改革重组成效的双重利好作用下,中远海控的整体经营状况保持良好态势,经公司财务部门初步测算,集装箱航运业务的单箱收入同比增长10.6%,箱量同比增长70.1%,码头业务的集装箱总吞吐量同比增长6.4%,中远海控整体实现息税前利润(EBIT)约4.9亿元人民币。


航运界网分析认为,过去的一年航运市场支离破碎,而集运市场虽“假繁荣”,但多个联盟的成立就像注入了多支兴奋剂,从2017年的第二季度开始由中远海运集运、法国达飞、台湾长荣、香港东方海外组建的海洋联盟(OCEAN Alliance)将正式运营,我们认为,联盟将会在一定程度上建立集运市场的新秩序,并可能开始盈利。


在众多船公司特色经营的路上,在过往两年中吃尽苦头的中远海运集运终于“强撑”过低迷且混乱的集运市场,即要面子也要银子的布局构想,很可能会在2017年中得以实现。


来源:航运界


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