全球船管“榜眼”与上海中船海员的第一次亲密接触

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331,中英中船船舶管理(上海)有限公司(中英中船)举行开业典礼。中英中船为全球第二大船舶管理企业Anglo-Eastern Univan Group(中英船管)与中国民营船员管理企业上海中船海员管理有限公司(上海中船海员)的合资企业。中英中船注册于上海自贸试验区,享有中国政府给予的各种优惠待遇。


中英中船的成立,或将让船舶管理行业迎来新的时代:一是,国际航运企业可通过其雇佣性价比高的中国船员;二是,更多的中国船员能借此走向国际市场。


中英船管:青睐中国市场

中英船管目前是全球第二大船舶管理企业,拥有1700多位岸上员工,2.4万名以上船员,管理着700余艘各种类型的船舶。


中英船管成立于1974年,成立之初为一家地区性企业,1985Peter Cremers取得船舶工程学位后,中英船管发展成为第三方船舶管理企业;不久后,随着MarcelLiedts加入,得益于后者的有效管理,船队稳步增长并获得了一流的安全和环保标准的声誉;1998年经历了管理层收购;2001年与Denholm Ship Management合并。

20158月,中英船管与香港Univan Ship ManagementUnivan)合并成为中英船管,该合并案为第三方船舶管理企业中最大的合并案,中英船管也由此成为全球第二大船舶管理企业。

合并后人事方面,Peter Cremers担任中英船管执行主席,Bjorn Hojgaard为首席执行官,Marcel Liedts为首席运营官,Mark Stevenson为首席财务官,这“三大”高管均有专业海上工作背景及船舶构造经验,均掌握企业业务的核心技能。Bjorn Hojgaard 原在马士基航运担任船长职务,于2012年被任命为Univan首席执行官,其上任后,Univan发生了重大变化,获得快速发展,集中为一流船东客户提供优质服务及快速扩张船队。

至于“全球老二”为何选择与上海中船海员合作,原因很简单:自2008年航运业陷入长期低迷以来,船舶管理行业发生了深刻的改变。以前航运企业倾向于雇用菲律宾船员,因为他们英语好;但是菲律宾船员的薪水适用欧洲ITF标准,而中国船员的薪水适用香港CBA标准(欧洲ITF标准高于香港CBA标准)。因此,在航运企业日益注重降本增效之际,中国船员的优势开始显现出来,这也正是中英船管看好上海中船海员,与其合作的原因。“中英船管首次选择合作伙伴就选择了中国企业,应该说很有战略眼光。”上海中船海员董事长张绰迪(也是创始人)介绍。

张绰迪所谓的战略眼光,其实不言自明,中英船管并非首家入驻上海自贸试验区的船舶管理企业,然而之前的企业并没有做得风生水起,很大程度上缘于没有与中国企业合作,独资的方式毕竟多少会面临“水土不服”的尴尬。

上海自贸试验区为这次合作提供了政策上的可行性。据全程参与合作谈判的上海中船海员高级顾问殷广成介绍:以前中资船舶管理企业若要与外资合作,中资企业必须占据51%的控股权,而上海自贸试验区允许外资独资成立船舶管理企业后,让此次中英船管与上海中船海员的合作成为可能。


上海中船海员:走向国际

中英中船的中国合资方——上海中船海员,成立于2003年,成立十余年来,上海中船海员已占据中国船员市场的主导地位。目前上海中船海员管理100多艘船,招募和保持了一个具有3000人规模的稳定的船员库,跻身中国前五大海员劳务企业之列。上海中船海员派遣了约100艘船舶全套中国船员班子,此外约150名经特殊挑选和培训、英语好的高级和普通船员,被单独或分组派遣上船,与各国船员共同工作。根据不同客户的要求和各种船舶的类型,上海中船海员为其建立了独立的船员库。所派船舶包括铺管船、铺缆船、起重船、风电安装船、三用拖轮、海上钻井平台辅助船、科考船、散货船、集装箱船、杂货船、木材船、化学品船和油轮等。

在论及提高船员管理质量时,张绰迪非常自豪,据其介绍,中国某家著名石油企业在检验其一艘拖轮(下图)时,验船师用白手套划过任何地方都不染纤尘,据说验船师当场称此种船员质量前所未见,最终这家著名石油企业便成为了上海中船海员的新客户。


据悉张绰迪曾是外派知名航运企业的轮机长,其非常重视船员培训,针对中国船员英语基础差的特点,他花大量的人力、物力和财力,用半年时间培训船员的英语,“上海请外教培训2个月,去菲律宾实战模拟4个月。”这批船员立即成了德国船东的“抢手货”。在业界,上海中船海员因舍得花大钱开展船员培训而闻名。

至于此次合作渊源,据称中英船管寻求中国合作伙伴用了两年时间,谨慎考察了多家中国船员管理企业,最后选择了上海中船海员,原因有二:一是上海中船海员拥有一支安心稳定、结构合理、技术过硬的船员队伍;二是鉴于上海中船海员独特的决策机制,敏捷的处事风格和真诚的服务理念。

而上海中船海员也非常看好此次合作,这对中国船员真正走向世界,接受专业和系统的培训,参与正规和高效的船舶管理,提升自身的竞争优势均具有深远的意义。毕竟中国船员若想走向国际市场、拥有相对菲律宾船员的竞争优势需要一家中介组织,而中英船管在行业内的地位使得上海中船海员能够站在巨人的肩膀上,使更多中国船员走向国际市场。

然而,在提升中国船员的国际竞争力方面,上海中船海员也有自己的“无能为力”,如中国船员的收入税收始终无法与国际接轨,导致普通船员的工资没有吸引力、流失严重,这也是上海中船海员在招募与稳定船员时面临的困境。


 

 


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