招商轮船2016净利润17.3亿,中远海能19.34亿!

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业绩发布


 

2017年3月30日(星期四),招商轮船通过上海证券交易所网站、《中国证券报》和《证券时报》披露了公司2016年年度报告及相关公告。


报告显示,招商轮船2016年全年实现营业收入人民币60.25亿元,同比增长-2.14%;实现归属于上市公司股东净利润人民币17.30亿元,同比增长49.95%;扣除非经常性损益(拆船损益及拆旧造新专项补贴、其他政府补贴等)及船舶减值等特殊或不可比因素影响,报告期实现归属上市公司股东的经常性净利润为12.55亿元,同比减少3.39%。经营活动产生的现金流量净额人民币35.14亿元,同比增长53.30%。报告期末公司股东户数为202,907户。


招商轮船年度报告称,报告期国际原油运输市场从高位大幅回落,国际干散货运输市场深度低迷。VLCC原油轮运费率TD3指数全年平均值为WS58.2,基准费率折算后同比下跌33.5%,波交所TCE评估值41,700美元/日,同比下跌38.5%。BDI指数年初探底极端低位290点后有所回升,2016年BDI指数平均值为673点,波动范围在290-1,257点之间。

 

公司船队经营表现优秀,VLCC油轮船队完成货运量6,003万吨,同比增长9.09%,经营毛利润同比增长2.22%;散货船队通过淡水河谷项目购买了4艘40万吨营运VLOC,在外高桥造船、青岛北船重工和招商重工3家船厂订造了10艘40万吨VLOC;通过工银租赁项目,参与投资工银租赁“4+10”艘40万吨VLOC,持有其30%权益并接手管理该批船舶;通过工银国际项目,管理其3艘40万吨VLOC。形成了自有船、合资船和管理船三头并举的经营模式。至此,公司经营管理的40万吨VLOC增至11艘,一跃成为规模世界第一的40万吨VLOC运营商。2016年散货船队成功扭亏为盈,完成货运量2,499万吨,同比增长121.35%,营运率达到98.50%。


截至报告期末,公司拥有VLCC 39艘,位列全球第一,此外还有14艘订单;VLOC船队自有8艘、管理3艘,拥有20艘订单;LNG船队运营中6艘,拥有15艘订单。公司自有和管理船舶总计77艘,1,923万载重吨,平均船龄4.9年。公司船队朝着大型化、规模化、年轻化方向发展。


3月30日,招商轮船股价收报5.63元,涨1.81%,成交13,060万股。



中远海能净利大增63.78%


中远海能(01138)在中弘远厦举办业绩会,或者是主场优势,抑或是航运业回暖带来的信心,在经历重组繁琐事项后的打点层,脸上依然是轻松的微笑。


跟着聚会会议开幕,打点层开始了2016年业绩细致的解析。公司2016年营收共计96.58亿,同比淘汰9.81%,但是归属股东净利同比大增63.78%至19.34亿元。主要原因是因为,已终止业务在近两年的利润孝敬变革较大。同时,打点层暗示,通过重组,公司获得充沛的现金,已提前还清97亿的银行贷款,有效的减轻公司的财务压力。公司此刻拥有较纯净的油品运输业务,以及大力大举成长天然气运输业务。

在问答情况,记者就市场最体贴的运价回升作出提问。

打点层暗示,一季度航运市场表示不错,从2016年9月底开始,继续到本年2月份,国际油运市场较乐不雅观。总体上,全年有30%的下降,而近期的运价反弹,也在公司的预期范畴内。 2017年2月份,运价仍处在高位,但是2月底开始到3月初,因为远东地区炼油厂维修,加工能力下降等原因,运力需求会相继下降,估量维持到6月份。下半年可能会迎来运价的连续回升。


当问及压载水合同对公司的影响时,打点层暗示,公司现有船只,只有少部分船切合合同。凭据目前的要求,装备相关装备需要花消半个月摆布的时间,以及100-150万美元摆布的本钱。但是总体上来说,合同会导致部分老船退出市场,会减轻市场运力过大的压力。


聚会会议事后,智通财经就公司潜力型的LNG业务,以及占比最重的油运业务,单独与公司董事总经理刘汉波进行了较永劫间的相同。

以下是相同实录:

智通财经:注意到贵公司似乎有意成长天然气运输板块的业务,那如何对待该业务的前景?以及公司后续会有具体怎么样的投入法子?

刘汉波:LNG运输这块业务,公司必然会大力大举成长。此刻国内天然气在化石能源消费占比仅有5%摆布。

而按照十三五筹划,在2017年,天然气占比要到达6%以上,到2020年力争到达10%,对比于国际天然气用量占比已经到达的21%,我国天然气消费占比仍然很是低,相关的需求照旧较大的。

因此,国家必定会在此后加大天然气配套扶植,以及政策导向上也会有必然的方向。2020年天然气全球占比要到达26%至27%,我国事个多煤少油贫气的状况,因此天然气国内进口量会继续增大。

同时,国家在天然气运力布置上,几家大型国轮都有明确的分工,整个国家海上天然气运力,前期根基上都要依靠中远海能。公司现已有11艘LNG船投入运营,船排上仍有23艘船,之后会陆续投入运营。

并且,公司已与中石化、中石油、中海油等三大石油公司,签订了买气长期的和谈,公司配套给该三家公司造船,现已确定内部收益率会到达10%以上。

LNG运输业务在2016年孝敬约1.4亿利润,按照所签合约,到了2020年,34艘船全部运行后,该块收益能到达4.9亿。

智通财经:如何对待占比最重的石油运输业务的前景?

刘汉波:国家在2014年,已有8个石油储蓄基地,共计1.8亿吨储蓄量。到2020年要实现5亿的石油储蓄,未来石油需求照旧很大的。

同时,国内煤炭供应侧更始的压力,以及煤改气、煤改电的奉行,最终城市落到气和油上来,这将拉动整个石油、天然气贸易,

并且,此刻国内的石油进口占比很是高,已到达6.7%。而中远海能,在石油运力方面,国家同样有需要满足的指标要求,在国家进口油运力占比喻面,公司需要到达30%。

2016年,公司在公道航线机关下,公司最大努力仅能做到14.7%,因此石油运力到达翻番,才华完成要求。

公司在接下来的时间内,仍会有必然的更新、增补石油运力,以及加大国际上的机关。例如西方市场的扩展,中远海能2016年年底,在伦敦创立了公司,在休斯敦也创立了公司,此后会在西方市场上继续增强机关。

智通财经:公司如此大的运力提升空间,是否和全球运力过剩有所斗嘴呢?

刘汉波:此刻整个全球运力是过剩的,尤其是近两年的造船量也很大。综合考量各方面环境,中国石油进口,和国轮需要承当的责任是有些矛盾的,但是我们必需把这份责任担起来,这也是国家要求的。

并且,此后船舶运距也会拉长,油轮运输门槛会逐渐提高。在国内存在补助的环境下,现有15大哥油轮城市选择拆失,但是国际其他的油轮没有这个政策,这使得国内油轮在各方面能力提升上有必然的优势。

大石油公司也会提高使用船舶门槛,节能环保、技能标准,安适机能等方面,对至公司来说都是很重要的。公司会综合所有环境,进行船舶更新,用最先进的船,做好安适运输事情。(文/江松华)

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