【科普】如何降低船上货物液化风险丨海员之家

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在与TMC Marine和法国船级社的合作下,伦敦保赔协会已发布一份出版物,为载运可能会液化的货物的船舶提供操作指南。尽管关于这一问题已取得巨大进展,但是液化现象在2017年仍是一个关注焦点。

在与TMC Marine和法国船级社的合作下,伦敦保赔协会已经发布一份联合出版物,旨在为载运可能会液化的货物的船舶提供操作指南。该协会指出,尽管关于这一问题已经取得巨大进展,但是液化现象在2017年仍然是一个关注焦点。

尽管在IMSBC规则中规定了安全载运固体散货的主要要求,这一手册列出了经营人在接受运输货物之前应当采取的预防措施,以及确保安全装载和运输货物的程序。

此外,经营人仍需要参照IMSBC规则以核查你计划装载或正在装载的货物是否完全符合该规则。请注意,在SOLAS公约下,IMSBC规则具有强制性。然而,该规则的一些部门仍然为建议性的或者告知性的,因此在该规则的措辞中,当遇到使用“应(shall”、“应当should”和“可以(may)”的句子时,应当视为相关要求分别为“强制性的”、“推荐性的”和“选择性的

该报告具有在装载前和装载期间所需的一些安全指南。

在开始装载前,船长确保已妥善完成以下事项:

·货舱清洁干爽,底舱已经过测验;

·舱口盖正确闭合,且水密性完好。

托运人和船长应当完成以下事项:

·托运人应当提前向船长提供关于货物的适当的信息——根IMSBC规则第4.2.2款要求。

·在提供这一信息时还应当提供一份托运人声明(第4.2.3款)

·船长应当根据货物申报单上提供的信息核查此货物能否在该船上安全载运,或者是否需要额外的信息。

·托运人应当向船长提供一份获装载港主管部门认可的一个实体签发的TML证明,和一份已签字的水分含量证明或声明(4.3.2款)。

·长应当核查在岸上进行的实验室测试,以确定货物TML测试是在货物装载日期前6个月内完成4.5.1款)。

·船长应当核查所提供的货物含水量测验尽可能临近装载时间,不超过7天(4.5.2款)。

·如果在测验时间和装载时间之间出现过强降雨和降雪天气,应当再次进行测验(实验室测验而非简易测试)以确保货物的水分含量仍低于其适运水分极限(TML)。

注意:

船长应负责确保其船舶安全装载货物。如果托运人未提供一份声明且没有提供的意愿,那么船长应不要开始装载,且立即通知船东。

在装载作业期间,船长应当:

·对甲板安排充足的人员,以便对正在装载的货物进行目视检查。

·时刻注意出现的积水或舱壁上的飞溅痕迹——这表明货物中含有过量水分。

·坚持系统性地进行和记录上述的“水分简易测试”。

·限制进水,在下雨时停止装载。

·确保未工作的货舱的舱口盖完好闭合。

·如果是从驳船上装载货物,请确保在降水和进水期间驳船被充分遮盖。如果不是这一情况,那么船长应当拒绝接受来自这些驳船的货物,除非已经重新确定含水量。

·如果在装载期间,船舶遇到了较长的降雨过程,应要求进行测验以确保货物含水量低于其TML

·在完成装载前,确保妥善平整货物(按照干散货良好实践)。

·一完成装载,确保舱口盖按照要求完好闭合。

注意:

如果在装载期间船长有理由怀疑货物含水量超出TML那么他/她就应该叫停货物装载,并通知船东。船长可发布一份声明,并从保赔协会寻求建议。


小编小J

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