航运市场现奇象:客户主动求涨价 东亚至南美费率飙升

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      货柜航运市况逐渐转佳,市场甚至出现客户自动加价的奇特现象。除此之外,散装航运也同样看俏,衡量原物料散装航运运费的波罗的海综合指数最近一路猛冲,飙破1千点。

  韩进海运去年支撑不住崩溃破产,导致旗下船队在海上漂流数月,客户损失惨重。航运业供需严重失衡,全球各地倚赖船商运输货物的企业惶惑不安,传出已纷纷跟货柜航运商加价,确保货物能平安抵达目的地。

  英国金融时报7日报导,挪威海洋运费报价平台Xeneta共同创办人兼CEO Patrik Berglund指出,人们为了确保自己的货物能顺利抵达目的地,纷纷要航运业者涨价,这样的要求甚至已经成为常态。

  根据Xeneta的资料,东亚至南美洲东岸的40英尺货柜航运费率已经从12个月前的500美元狂飙至3,285美元。

  但即便运费狂飙,航运业者还是处于亏本的状态。产业刊物《Journal of Commerce》上周才刚在加州长滩举办了泛太平洋航海会议(Trans-Pacific Maritime Conference),而Honeywell运输暨物流部主管Rob Kusciel当时在会上就直指,目前的航运费率还是低于成本,业者根本难以永续经营。

  另一方面,CNBC 8 日报导,散装航运商Genco Shipping & Trading Limited总裁John Wobensmith在接受专访时表示,航运产业开始走出谷底,即将出现整并潮,预估今年底景气就可逐步复苏。

  Wobensmith说,航运业的费率和资产价值在创下30年新低后,很可能已经触底,复苏趋势逐渐萌芽。他指出,过去建造的船只实在太多,下水航行的船只如今显著减少,货船订单占现有船队的比重只剩下9%,创2002年低,对产业市况真的很有帮助,而这主要都是拜韩国、中国等亚洲国家的供给萎缩之赐。

  展望未来,Wobensmith认为,巴西、澳洲的铁矿砂开采新案即将上线,预料产量不但会在今年上扬,明年也有望显著增加,这是相当不错的发展。他并提到,中国国内的铁矿砂是否会被高品质的巴西、澳洲产品取代,是观察的重点。

  北欧至亚洲货柜航线近期吃紧

  BDI在川普2016年11月8日当选美国总统后一路狂飙,从11月9日的954点大涨至11月18日的1,257点,短短8个交易日就暴涨31.7%,但之后就一路拉回,至今年2月14日惨跌至685点。不过,自此之后BDI又展开涨势,7日再次涨破1千点,今日更续涨1.16%,收在1,045点。

  北欧至亚洲货柜航线最近已经出现吃紧现象,传出全球最大货柜运输集团马士基(A.P.Moller Maersk A/S)原本要暂停接单至3月底,幸而该公司所属的全球最大航运联盟“2M Alliance”紧急加开船只支持,目前已可再次接受客户下单,惟运输产能仍吃紧,运费还在持续攀高中。

  英国物流网站The Loadstar 3月3日报导,马士基3月1日一度暂停接受欧洲至亚洲和中东的货柜船运订单,原本要到3月27日才能再次开通,但马士基透过电子邮件向该网站确认,已再次开放接单。

  马士基声称,船只回头货载(Backhaul)时空间不足的现象,已经影响到所有航运业者。的确,根据The Loadstar追踪,目前已有数家航运商暂停接受新订单,到3月底为止都不再乘载废铁、废纸和废塑料。

  为何会如此?业界消息显示,中国2月展开农历新年之时,西向航线大量停航,是导致运输产能紧缩的主因。除此之外,航运联盟会在4月份重新洗牌,航运商为此预做准备、重新定位船只,也是影响的原因之一。

  过去6个月来,北欧至亚洲和中东货柜航线的费率已经飙涨200%之多,目前还在持续攀升中,主要就是因为运输产能吃紧的关系。北欧至亚洲的包厢费率(freight all kinds,简称FAK,即对每一集装箱不细分箱内货类、在限额内不计货量统一收取的运价)目前都比去程(headhaul)还要高,而废纸、废塑料的运费则已飙升逾200%,如今每40尺柜要价超过2,000美元。

       来源:荣易达


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