集运爆舱甩货,欧亚航线一箱难求

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随着各船公司航线调整临近尾声,新联盟新服务网络开始执行,集运市场爆舱态势依旧持续,开始出现甩货现象。


运价大幅度调涨,其他航线涨跌互现


  据“中国出口集装箱成交均价”显示,中东印巴航线运价节节攀升,南美航线市场表现更为强劲,运价大幅度调涨,其他航线涨跌互现。得益于船公司大幅缩减运力,中东印巴航线舱位利用率达95%到100%。一些货主的货物被迫甩下船,无法按预期装船。舱位紧缩导致运价一再被抬高,成交均价较上周增长29%,同比增长83%,每20尺箱涨至869美元。宁波港报出1200美元高价。

  另外,4月19日印度港口将举行无限期罢工,货主将被迫提前发货,预计近期印巴航线运价将继续上涨。提醒船公司和货主企业密切关注印度罢工动态,妥善安排发货和装船事宜。

  南美航线运价比上周增长178%,同比增长141%,每20尺箱涨至1445美元。


欧亚航线一箱难求


  欧洲托运人协会(ESC)表示,由于联盟的引入带来了集装箱海运的新变化,常规出口货物往亚洲的托运人几乎在所有的班轮公司都面临着可用舱位的大幅下降的窘境。

  上述情况的主要原因为两大联盟(2M 和THE)的承运人需要重构它们的组织,以及重新调配它们的船只,以便执行从4月1日开始的航线服务。

  由世界最大集装箱航运公司前两名,即丹麦马士基航运(Maersk Line)和瑞士地中海航运(MSC)组成的2M联盟考虑到舱位的短缺,已经决定不再接受来自竞争对手客户的订舱。

  ESC表示:“托运人正面临着严重恶化的形势,情况包括一些班轮公司的毁约以及5月前没有可用舱位等。由此也产生了运费的极大波动,有的为能获得货物上船甚至支付暴涨45%的即期运费。另外,这样的形势也可能演变到酿成出口商错过销售、股价下滑和额外成本明显上升等意外,他们目前正在极力寻求其它方式以规避这些障碍。”

  在ESC看来,某些特定航线上有60%的运力可以做调整。然而,在一个仍为结构性过剩的市场背景下,这种混乱的程度似乎没什么值得期待。

  该协会表示,目前的混乱程度比两年前刚批准那些联盟的时候要严重得多,还有,这距离韩进宣布破产的负面影响也仅仅才过去8个月,情况非常严峻。

  ESC敦促相关承运人在当前形势下能担起相应责任,扮演好角色,也希望在未来的一周能确保事态回归正常。

  该协会也提请有关监管当局注意当前的市场结构情况,包括在主要的航线上,三大联盟控制着接近90%的市场运力。

  ESC最后指出:“尽管这些承运人没有违反当前的区域竞争规定,但是它们高度集中的结合以及联盟内部经常性的不稳定会产生更大的市场风险,使得市场的混乱更为频繁,负面影响更为显著。” (整理自:航海人/中国航贸网)

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