内河航运真实现状,看完这些….心里拔凉拔凉!

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目前,内河航运业处于严重亏损的状态,内河航运业的惨淡已经是众所周知的事情了。导致这种现象的最主要的原因是航运市场运力过剩,供大于需。

而运力过剩一部分的原因也来自于政府。在国家供给侧结构性改革中,最为迫切的就是钢铁、煤炭、水泥等制造业的“去产能”,而这些对航运需求相对较大行业“去产能”的过程中,势必会引发航运业巨大的产能过剩。



据调查,船民贷款比重为41%,其余59%都是自有资金或者亲朋借款。41%的贷款中,银行贷款略少于民间贷款。银行贷款的利息普遍在12%,而民间贷款的利息为18%。


在目前的市场环境下,必须有回程货才可能有收益。通常都会有回程货,只不过揽货等待的时间不等,多的需要等待半个月之久。在运价持续低迷的情况下,压缩成本既节省支出是船民维持生计能还得起贷款的唯一方法。那么船民到底有哪些支出呢?

在各项成本中,船闸费是刚性成本,占总收入的比重为25.7%。加油费会随着市场行情而发生变化,目前占总收入的37.4%。还有一项并不确定的支出,就是海事罚款,占比竟也达到总收入的5.5%。在不考虑税收和自有资金成本的情况下,船民每运行一个来回约45天,收入利润率为-2.2%如果把上述未考虑进去的项目全部算入,则会达到很夸张的-22.3%。

现在的船民应该持有的恰当心态是:不要对未来市场有太多幻想,以为熬过了这一非常时期市场就会好起来,迅速止损是最佳的策略,否则可能越陷越深。



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