【涨知识】MAN B&W主机起动故障1例

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   前言

   这是一个听来的故事,我们对此故障进行了一些分析,可能我们轮机管理有一点用处。某轮主机为MAN B&W 6S50MC-C,持续功率为6696KW,此型主机在我国散货船的装机量上是比较大的,随着使用年限的增加,主机控制系统故障率会逐渐升高,也是比较常出现的故障之一。

1、故障现象

某次备车时主机进行试车,但是死活都不能起动,主机能达到发火转速,但是一给油转速就直线下降。于是对主机进行检查步骤如下:

① 开启示功阀,进行冲车正常,可排除气缸起动阀、空气分配器及缸内故障。

② 切换到机旁操车起动,故障依旧,可排除遥控系统信号故障。

③ 在机旁起动时,延长压下起动阀时间,并让轮机员检查各缸高压油管脉动情况,发现有NO34缸高压油管无脉动。打开示功阀同时供点油也没有见到有火星冒出,可见此两缸并未发火,可以确定这是主机不能起动的主要原因。

④ 检查高压油泵齿条并盘车并未发现柱塞有卡滞现象,于是决定拆检高压油泵顶部的泄油阀,发现NO46缸泄油阀卡在下位,也就是泄压状态。同时还发现一个小细节,即泄压阀气管在拆下时有气泄出。

⑤ 在将两缸泄油阀用工具进行活络以后,装复再次起车,涛声依旧,无法起动。

⑥ 将各缸的泄油阀进气管卸下,再次起动,主机机旁起动成功。

 

     MAN B&W 6S50MC-C采用的是电、气结合遥控统,从系统图上来看,起动过程原则为先换向,换向成功后才能起动。即主机停车时压下停车阀102,同时导通至换向手柄105、阀25的控制信号,主机高压油泵停油并可以进行换向操作(阀1011为高压油泵凸轮和空气分配器正、倒车换向阀)。在换向完成以后,压下起动阀101时,控制信号分4路分别是:一路至停车阀102使阀复位,二路至阀105继续供应换向气缸及空气分配器控制信号,三路至阀25控制端使高压油泵泄压,四路至阀33打主起动阀使主机转动。我们的重点在第三路,即起动阀101、停车阀102复位后会切断控制信号,阀25切断通向泄油阀的气源,泄压阀无泄压作用高压油泵恢复供油。那为何阀25一直有气供应的呢?这可能是两方面的原因,一是阀25内漏,二是阀25的控制端有控制信号输入。

   将阀25的输出端打开,再断开它的控制信号输入端后,输出端亦无气源输出,可见是由于控制端有信号输入。而此信号来自于电磁阀84和阀102,考虑到阀102是机旁操纵阀很少用到,内漏的可能性比较小,将阀102和阀101都手动复位后,再检查阀25的输出端还是有气流出。到此可以判断为电磁阀84出现了内漏。在将电磁阀84拆下进行干燥并更换合适的0令以后,再次进行上述试验,发现输出端气压已经控制到可以忽略不计的程度。至此问题得到彻底解决。

   结束语

1、 良好的知识储备能发挥重要作用,并需要注意经常收集各方面的资料,并且不断的学习、分析控制原理图,做到心中有数,临危不乱。

2、 机舱设备的检查保养仍不够全面,及时。如果未发生此次起动故障,任由状况发展下去,很可能会导致航行过程中的降速或停车。若故障发生在机动航行期间,则后果非常严重。因此需对控制空气系统各阀件的检查和试验制订计划表,并按期执行。

 



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