连中三元,这艘船真牛!美国、土耳其、法国检查官都服他!

航运 / /

点击☝上方“泛海国际船管”轻松关注哦!


众所周知,在国际公约法规竞相出台的今天,各港口国检查日趋严格,特别是美国、欧洲等发达国家,能够以零缺陷通过PSC检查实属不易!

然而,在泛海,有这么一艘船,竟然连续三次以零缺失通过美国、土耳其、法国的PSC检查!消息传回泛海,公司上下为之振奋!不禁要问:是什么船这么牛逼?

这艘船叫东维轮(MV. ELEGANT SW),建造于2011年,载重吨37000,由泛海国际为台湾四维航业提供全套配员。以下是东维轮近三月接受港口国检查记录的情况:

东维轮


120170413日在美国PROVIDENCE港以零缺失通过COAST GUARD检查;

美丽的普罗维登斯


2、2017年05月18日在土耳其NEMRUT BAY港以零缺失通过PSC检查;

美丽的土耳其


3、2017年06月20在法国ROUEN港以零缺失通过PSC检查。

夜光下的鲁昂港


让我们为“东维”轮船员们的出色表现点赞!同时,我们也对该轮究竟有什么绝招,使得三国PSC检查官都为他们点赞通过,充满了好奇!

接下来,我们请詹长湘船长、潘卓平轮机长、张少锋大副一起来分享这三次PSC检查的经验:


 一、美国PROVIDENCE零缺失通过PSC检查

 

由于本轮已经超出一年未挂靠美国港口,因此在本轮开往美国途中,我轮就着手进行应对PSC检查的准备,抵港前,我们根据公司提供的相关注意事项和公司属轮最近两年的PSC检查缺失记录,做了充足的功课,多次开展各种演习和培训(以救生、消防、溢油、应急舵为主),并在演习当天的傍晚及时召开安全会议,对当天的演习进行仔细的分析讨论,有利于下一次能更熟练的完成演习。

美国是一个对ISPS非常看重的国家,一直以来有的值班船副、值班水手、和其他船员不理解ISPS的含义和检查缺失后所导致的结果,往往认为很多鸡毛蒜皮的情况不足以被开缺失,然而就是因为这些自以为是,导致了船舶被开缺失甚至扣船,给船东和管理公司带来了巨大的损失!所以我们特别着重给船员进行了ISPS的普及和培训,以及那些经常被大家所疏忽的问题都提醒船员要特别引起重视(例如生活区只留一个通道,访客的检查和登记等等)。

生活区的卫生问题其实也会间接影响PSC官员对船舶的第一印象,所以在抵港前包括平时我们都定期进行卫生大检查。另外根据公司抵港前检查表和其他设备的检查清单由船长、轮机长、大副、大管轮组成的检查小组逐一进行排查,并及时对各检查结果做记录,自己先按高标准来严格检查,如果有不足或明显的问题,将及时进行处理解决,这样也就能做到轻松自如的应对PSC的各种检查。

英语交流也决定了PSC官员对船舶的印象好坏,曾经就有船员因为无法与PSC官员进行口语交流,导致PSC官员不认可,并认为其不熟悉各项操作。为此,我们响应泛海公司的要求,制定了船员英语培训计划。船上成立了英语角,加强船员的英语学习和交流。船上也会定期由两个部门的船副和管轮,轮流给各部门船员进行专业以及日常英语和口语的培训。这样在公司领导、船长、轮机长的督促下,目前全船普通船员的英语水平提升得很快,也为此次顺利应对PSC检查奠定良好基础。

养兵千日,用在一时,20170413日上午本轮抵达美国PROVIDENCE港后,COAST GUARD立即上船对本轮进行了全面的检查,我立即向公司进行汇报。

COAST GUARD官员先到我房间对船舶文件证书进行了检查登记,接着分为三组人员,对驾驶台,甲板,厨房,库房以及机舱进行了检查,并通知我要准备进行消防救生演习。

此次PSC检查中COAST GUARD主要的检查要点是ISPS的检查,包括了梯口值班,访客登轮检查、询问及登记流程,生活区是否只留一个进出口,主甲板各库房是否锁上,是否定期进行ISPS培训与演习并做相关记录;消防救生演习,美国对消防救生演习,基本是每次上船检查的必查项目,包括演习的记录,尤其演习中的各个细节和救生艇筏的检查测试,COAST GUARD也看的很细致,并且会随时抽问部分船员消防救生知识;驾驶台部分的检查,主要围绕航次计划、海图改正、图书改正、救生设备(救生衣、浸水服、火箭降落伞信号、EPIRBMOB信号)的配备保养、罗经差、相关设备的测试记录、航海日志和PANAMA LOG等各记录本的记录;主甲板部分的检查相对简单一些,主要围绕主甲板的整洁(无垃圾,无油迹,无障碍物,尤其是引水梯和水尺梯不能随意安置在舷外,这也将导致被开ISPS缺失),船艏BOSUN STORE各种救生设备的检查(救生衣和浸水服的数量是否与防火控制图上一致),尤其是一些平时检查的死角(登筏梯,登筏梯安放处的状况,是否有登筏照明,救生筏操作说明的安放位置是否有照明,锚机缆机的离合插销是否处于安全位置);生活区部分,主要是检查应急照明灯、厨房卫生、垃圾分类及存放、随意抽检水龙头是否有热水、冻库和干货库;机舱部分,主要是应急消防泵及艏艉各两根皮龙出水测试、应急发电机、应急舵的转换测试、CO2如何释放及注意事项、油水分离器15ppm报警测试、以及机舱的卫生、机器设备附近是否有油迹等等。

此次美国PSC检查中COAST GUARD官员也对一些地方提出了疑问:如消防员装备中的消防斧要是否有插放的位置?COOKING OIL的存放和回收?救生筏PAINTER的系固是否正确?登艇梯包着帆布如何快速释放?上述问题大副和其他船副当场进行解释说明,令COAST GUARD官员非常满意。由于我们前期做了很多充足的准备,所以在面对COAST GUARD官员提出的种种问题我们都做出了合理的解释,并且将其他一些关联的检查要点也一一向他们做出了展示,以此也增加了COAST GUARD官员对我们的好感和信任,检查的流程也更加的顺利,从而使他们做出了零缺失的结论!

 

二、土耳其NEMRUT BAY零缺失通过PSC检查

 

201705月18日,“东维”轮抵达土耳其NEMRUT BAY港,土耳其属于地中海备忘录的缔约国,我轮已超过一年没挂靠地中海备忘录的相关港口,所以PSC官员必然上船展开检查。

该港口PSC官员登轮后,梯口值班船副和水手同样对其进行了相应的检查和登记,报告船长后由船副领到我房间,官员是先对船舶证书和各种记录进行检查登记,在检查过程中气氛较为融洽,并聊到一些检查范围外的趣事,我适时也向PSC官员展示了中国的功夫茶,一下子与PSC官员拉近了距离。愉快地喝完茶后,一名PSC官员由我轮三名船副陪同到驾驶台,另一名PSC由轮机长陪同到机舱,分别对两个部门展开检查。

由于PSC官员先行查看了我轮最近半年的PSC检查记录,看到都是零缺失通过。与我轮船长与船员的沟通也十分顺畅,因此已经对我轮有了极其良好的印象。因此,检查进行得十分顺利,其中驾驶台部分PSC官员对航次计划、海图、图书、GMDSS测试记录、驾驶台存放的救生衣和浸水服、火箭信号弹的数量、EPIRB的状况和有效期、电瓶间等等进行了检查;机舱部分PSC官员也大致的做了一些设备的记录检查,并对各检查结果较满意。

在此次土耳其的PSC检查中,官员也在一些方面提出了宝贵的意见,比如CARGO LOADING/ DISCHARGING LOG中不仅要包含装卸时间顺序,并且要记录各装卸航次的吃水,应该与CARGO LOADING/ DISCHARGING SEQUENCE做相应的比对,便于做出相应调整,保证船舶装卸安全,该项目也是ISM CODE中的其中一点,在听取该意见后,我们也对我轮的CARGO LOADING/ DISCHARGING LOG做出了补充,并感谢PSC官员向我们提出宝贵意见。

 

三、法国ROUEN零缺失通过PSC检查

 

法国属于巴黎备忘录缔约国,我轮从2015年到加拿大经历PSC检查后,至今已经接近两年没经历巴黎备忘录的缔约国的PSC检查,所以在此次抵港前我们也做足了充分的准备。

20170620上午,“东维”轮停靠法国ROUEN港后,PSC官员也对我轮展开了全面的检查,同时此次在ROUEN港船东同时也安排了BV CLASS的年检,所以相对美国的检查更加的全面。

PSC官员首先对我轮船壳、吃水马克和前后的缆绳进行了检查然后再登轮,登轮后值班船副和值班水手友好地向PSC官员进行问候并提出是否能检查一下ID CARD和随身包裹,然后做好登记并发放SHIP IDCARD,梯口值班人员及时报告船长,然后由船副领到船长的房间,PSC官员先对船舶证书进行检查登记,然后又要求抽检了部分船员的船旗国证书和健康证书。

证书文件抽查完后,其中一名官员由大副陪同检查驾驶台、生活区和甲板部分,另一名官员由轮机长和大管轮陪同检查机舱部分,船长并通知所有其他船员在岗位待命,开始展开检查。首先检查了驾驶台的VDR警报功能、驾驶台救生衣和浸水服的数量、救生消防演习的记录(询问最近一次救生艇下水操作时间)、救生消防设备的有效期和周检月检的CHECK LIST、测试SART能否正常工作、MOB信号是否能正常释放、电瓶间的防护工具、海图小改正(要求2/O抽取一张ROUEN港图,抽检一处小改正并找出改正位置和内容)、航次计划(BERTH TO BERTH,并且必须包含所以航行相关的数据)、FORCASTLE BOSUN STORE的进水报警测试、磁罗经自差表并比对当时的磁罗经自差(由于我轮所处的泊位磁差异常,并且当时卸货机在五舱卸货对磁罗经影响较大,所以磁罗经自差和实际不符,通过大副向PSC官员做出了合理的解释,并且提供了我们平时所做的磁罗经自差计算记录,令PSC官员很满意);

然后PSC官员检查了救生艇和救生筏,并检查了登艇梯(系固卸扣和踏板的状况);随后进入生活区检查了厨房(卫生、垃圾分类、粉碎机的测试等)、冷冻库(冻库警报测试、冷库的温度和相应的记录检查、拉门检查)、二氧化碳间(月检记录,释放操作说明和管系布置图说明)、消防站;

最后PSC官员检查甲板部分,PSC官员一直夸奖我轮甲板保养的很好,看上去船况很新,因此甲板部分检查也相对比较简单,只是抽查了压载舱透气帽浮球、大舱舱口围泄水阀、桅房通风盖的活络状况及胶皮垫状况、艏楼甲板救生筏和登筏梯、艏楼库房的各操控面板下方地板是否有绝缘垫、艏楼库房的浸水服和救生衣、救生圈自亮灯等;

机舱部分,另外一名PSC官员检查了油水分离器、污水处理装置测试和污水阀的关闭状况、应急发电机、应急消防泵(要求前后各一条皮龙出水测试水压)、应急舵、锅炉高位和低位警报、抽检了机舱内部分灭火器和EEBD的状况和月检记录、以及查了相关记录等。

所有检查结束后,两位PSC官员再次回到我房间告知零缺失通过检查并签发检查报告,PSC官员向我及各位同仁表示很满意此次检查,但是也提出个别几处可以有所改进的地方(如冷冻库内纸箱必须有拉环,以免没抓牢导致人员受伤;生活区内的自闭门有一处需要调紧一点;驾驶台和艏楼库房的救生衣和浸水服的IMO SYMBOL上标明数量),针对以上几处PSC官员提出的宝贵意见,我轮船员也及时进行了改进,让PSC官员感觉非常满意。

 

四、三次PSC检查汇总心得

 

在这阶段的三次PSC检查中,我们也感触颇深,美国侧重于各种演习和记录、防油污方面、低硫油转换记录方面、压载水管理方面、垃圾管理方面、ISPS方面、MLC船员安全和保障方面等等;

土耳其侧重于消防救生、货物装卸、航仪设备测试等等各项检查记录方面;

法国此次的检查覆盖面相对较广,基本一些检查要点都有覆盖。在这些检查中能够做到全部零缺失通过,还是与公司和船长本身平时对船舶严格要求管理是分不开的,主要有以下几点:

首先我们平时要求每个船员对自己分管的项目做到切切实实的去进行周检、月检、季检,并且根据公司和法规规定的CHECKLIST进行检查,做到不留任何死角和盲区,发现任何缺陷和问题,及时报告解决,绝不抱有任何侥幸心理,做到“平时自身严格检查,抵港轻松应对检查”,船舶平时做好合理的保养计划并落实,在抵港前做好自查自纠,使得船舶抵港后以美观崭新的船风船貌应对PSC检查,平时定期检查生活区、库房、机舱卫生,既能给船员提供一个好的工作生活环境的同时,也能让PSC官员登船后增加印象分。

ISPS方面在每次的安全会议上,给大家做相关的培训,尤其是梯口值班船副和值班水手,值班舷梯口代表的是一艘船舶的门面,所以在保证梯口卫生,垃圾分类和各项检查登记的同时,还要注意值班人员的精神面貌,并且加强值班人员的英语口语培训。

PSC官员登轮后,各部门船员岗位待命,并且由各部门长或者船长亲自陪同,让PSC官员看到我们对他们的重视和尊重。并且安排甲板和机舱的白班船员携带相应的工具一起陪同,如果有发现任何不足需要改进的地方,及时处理改正,一方面缩短检查时间,另一方面让PSC官员看到我们解决问题的效率,如果PSC官员有任何方面的疑问时,我们应该从容的向其解释,或者出示相应的图纸和记录,当然这也必须建立在我们平时就在自查中对各个项目十分了解,并切实的落实到位,落实到个人。

由于PSC官员有时会随机抽取一些跟检查的设备(如灭火器、消防员装备、EEBDEPIRBSART、各种信号弹、救生艇启动和释放、救生筏的释放、IMMERSION SUIT的穿着、大型CO2的释放、FIREDAMPER的操作、隔离阀的开关、应急发电机、应急消防泵等等)非主管的船员进行询问,所以为了保证每个船员避免回答检察官问题时支支吾吾,慌慌张张的,平时就要加强各种设备的操作培训,这一方面也是法规的规定,一方面也是保障船舶和船员的安全。

在每一次PSC检查后都应该在当月的安全会议上做出相应的总结,哪些做的好的方面须保持,哪些做的不足要改进,并在以后的检查保养中引起重视。在每月的安全会议中还应该对上个月或者以前公司发的各种通告和PSC检查出的其他属轮的缺失进行讨论,并进行自查确保排除缺失存在的可能性。

20179–11月巴黎备忘录和东京备忘录缔约国的PSC CIC集中检查项目是“航行安全”,所以接下来我们会在原有检查的基础上,加强“航行安全”方面项目的准备和自查。2017615—1231中国海事局将对10000总吨以上及船龄15年以上的国际航行散货船进行专项检查,主要检查重点是:1)船岸双方共同确认的散货船装卸计划;2)经批准的船方对货物和压载的操作手册;3)船上的散货船加强检验文件;4)测厚报告;5)舱盖密闭性;6)舱口围角隅和舱口围;7)货舱肋骨/板材;8)货舱舱壁结构;9)压载舱结构。


今年以来,“东维”轮能够取得连续三次PSC检查零缺失的佳绩,得益于平时的训练有素充分准备,得益于船长轮机长的应对得当,得益于全体船员的共同努力,也离不开船东四维航业的正确指挥,离不开泛海国际的有力督导。

虽然我轮船龄只有6年,但是全球PSC检查的总体趋势是日趋严格,但是我们也将会继续做好应对船级社、港口国检查的各项准备和延伸检查。船上兄弟们也将继续努力,使得我轮更加安全顺利的运营,用更好的成绩再向公司报告。

最后,提供一组东维轮的船舶照片供大家参考哦!

焕然一新的甲板

干净整洁的生活区

精心保养的机舱

整洁明亮的驾驶台

井然有序的工作间

认真、严格对待各项演习

最后,在海员日来个全家福




欢迎关注泛海国际船管

☜长按二维码,关注我们,欢迎转发,也欢迎您向我们投稿,感谢您的支持。


厦门泛海国际船舶管理有限公司

地址:厦门市湖滨北路59号中信惠扬商务楼20A

电话:0592-5330733
传真:0592-5330722

邮箱:OPERATION@SINOPOMS.COM

发表评论

电子邮件地址不会被公开。