釜山港发布未来发展战略:立志成为全球第二大中转港

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到2030年釜山港有望成为世界第2大中转港和年吸引1000万名海洋游客的高附加值港口。

  6月1日,釜山港湾公社(BPA)总经理禹礼钟发布了以“货物、人、产业和服务打造高附加值港口”为主要内容的未来发展战略。

  釜山港的集装箱货物依存度高达93%,在全球10大港口中位居首位,而所创附加值却仅为6万亿韩元,远低于新加坡的16万亿韩元、上海的16万亿韩元、鹿特丹的14万亿韩元。除此以外,新加坡港在海洋旅游、加油、船舶相关金融和咨询等多个产业和服务方面创造出了高附加值。而与此相比,釜山港还尚未能形成高附加值海洋产业。

  BPA为创造高附加值,计划到2030年把釜山港打造成为物流、海洋旅游及商务、港口相关服务这三大领域的枢纽港。此外,BPA还计划港口经济年波及效果达到7.7万亿韩元、中转货物比重由50%提高至60%,成为继新加坡港之后的世界第2大中转港。此外,新港的集装箱泊位由21个增至40个,港口腹地园区面积由170万平方米扩建至944万平方米,以便在园区内提供组装、加工、重新包装等的服务。

  BPA计划今年向吸引新货源的船公司提供390亿韩元的奖励,比去年的277亿多出113亿。这些奖励主要提供给年中转货物吞吐量超过5万个,且中转货物量同比增加3%以上的船公司,奖励金额则按照货物增幅而定。BPA决定通过在伊朗和越南等地开发及运营集装箱码头,在欧洲和远东俄罗斯等地兴建物流中心,以确保在全球范围内均有物流基地。新加坡港务局在全球15个国家拥有44个集装箱码头,迪拜港务局则在28个国家拥有49个集装箱码头。

  BPA为了恢复釜山港的公共功能,提高运营效率,决定增加BPA的码头运营商股份。此外,BPA计划把釜山北港一带开发成为海洋旅游及商务空间,通过开发以釜山为母港的邮轮商品激活沿岸海洋旅游,年吸引海洋游客达1000万人次,分别是北港改造区600万、邮轮游客200万、韩日国际客轮200万。

  BPA为了支持港口相关产业的发展,决定开发出新的连接机场和港口的国际综合运输线和电子商务等的物流产业。不仅如此,BPA还将致力于研发船用品、加油等港口服务高附加值模式。BPA经营本部长指出,把精力全部集中于集装箱码头吞吐量是无法在激烈的港口竞争中存活下来的。所以有必要制定战略,促进相关产业共赢发展,进而创造出高附加值和新的就业岗位。


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