【干散货】BIMCO:一季度订单的上涨并不是行业所需要的

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  BIMCO的首席航运分析师Peter Sand评论道:“最近新造船订单量的上涨并不令人惊讶,但鉴于市场目前所面临的挑战,一季度订单的上涨并不是行业所需要的,因为三大航运板块的盈利都没有给行业带来更多的动力。”

  2017年上半年的新造船活动已经超过去年同期的20%。5月,有590万DWT的合同签署, 6月至今已有310万DWT的合同签署,这使得2017年新造船订单总数已达到1960万DWT。

  近期订单活动的发展反映了一种短期趋势,干散货、原油油轮和成品油油轮运输板块都在超低运费率中苦苦挣扎。持续的高水平新造船活动将阻止当前航运市场的缓慢复苏。

  VLCC新造船活动2008年以来最活跃

  2017年上半年,有1180万DWT的油轮订单签订,其中超大型油轮(VLCC)占据了最大份额。原油油轮新造船订单中的71%是VLCC,这相当于850万DWT,或27艘船。所有这27艘VLCC都是在2017年1月至5月期间订购,这是自2008年以来的最高水平(前五个月的订购量)。此外,被订购的还有220万DWT苏伊士型船舶和110万DWT阿芙拉型船舶。

  VLCC净船队增长达7年来最高水平

  2017年2月,VLCC船队的净增长达8.1%,这是自2009年9月以来的最高水平。主要是由于今年前五个月里VLCC船舶的交付数量是自2011年以来最高水平,今年至今,仅有两艘VLCC退出交易。

  在2015年和2016年的大部分时间里,原油油轮运输业的拆船活动已接近于零,同时,大量的新船交付直接被加注到市场。拆船活动并没有从市场中移除任何运力,船队的增长速度与交付速度趋于同步。Peter Sand补充道:“BIMCO不断强调需要管理原油油轮行业的供应方面。因为需求方面将不会再出现如2016年同样程度的增长以支持市场,因此处理好供应方面至关重要。如果情况得不到缓和,我们可能会看到油轮业也将出现类似干散货航运业那样的不平衡,这需要数年才可克服。”

  干散货订单触2004年以来最低位

  干散货航运业的船东和投资者在2017年的前5个月期间共签订了450万DWT的新造船订单。今年前四个月,并没有海岬型船订单签订,5月时,共有6艘海岬型船签订,其中4艘为超过30万DWT的矿砂船。因此,这6艘船的订单为干散货运输业的订单簿上共添加了160万DWT。另外,今年前五个月,还签订了200万DWT巴拿马型船,70万DWT大灵便型船和20万DWT灵便型船。

  干散货航运业的手持订单量已经从2014年7月的1.85亿DWT下降至2017年6月的6130万DWT。这是自2004以来的最低水平,这表明每月的新船交付量高于新造船合同量。


  来源:中国船检


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