航海,何必收取巨额门票!

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文/薛船长航运顾问委员会 委员)


笔者25年前做海员时,那还算是高大上的职业,三、四年水手、三副做下来,赚得的钱就超过做了一辈子医生的父亲所有的工资了。当时笔者同事里,有交通部长的女婿,有南京市副市长的女儿,兄弟公司还有元帅的孙子做水手,这一切仅仅就在20多年前!


既然做国际海员如此高大上,设置一些门槛情有可原,也不缺乏趋之若鹜者。然而放在今天,穷山沟里也找不到水手了,这些门槛就显得十分不合时宜。


海员的短缺是硬短缺,穷山沟里,也计划生育啊!更何况,航海文化的缺乏,不绝于耳的渔船海上喋血案,使得很多偏远地区的人们视航海为畏途。

 

海员,我们求还求不来呢,然而……………

 

偶然间看到这样一份清单,我还是感到很气愤:



收费不能算贵,但是我知道,加上住宿费、交通费、课本费、考试费,在这基础上要翻上好几翻。


笔者大发感慨:


为年轻小伙子自由上船制造障碍,伤害的是海运这个行业。比如,暑假,高中生,为什么不能上船做Boy呢,做两个月再下来,算是旅游也行,说不定就有人热爱上航海呢。反对动不动就进行强制培训,为什么不能自学,船上实操,再仅仅向主管机关报名考试呢?笔者曾与船员处长讨论过能不能取消考试费,由于这是人社部的统一规定,一时无法取消。

 

航海,为什么要收取巨额门票呢?

 

笔者请求山东、浙江、天津海事的官微向领导反应,呼吁允许年轻人自学,船上培训,主管机关仅考试或委托船长、轮机长考试。使得初中毕业生即可很容易地利用暑假上船做BOY或二水,赚点零用钱,也能认识航海,又可为有志于航海的人积累资历。向往远方,是每一个人年轻时都曾有过的梦想!笔者知道欧洲一些国家就是这样做的,16岁的半大小伙子即可上船工作。

 

1、航海,不仅是成熟的工业,也是文化!


缺乏航海文化,让中国人在全世界面前丢脸,美国菲兹杰拉德号驱逐舰与集装箱船ACX CRYSTAL相撞后,中央电视台的报道中出现这样的画面:



笔者抱怨中国人没有形成有问题听专家意见的思维方式,航海问题,应请航海方面专家来评论,没做过船长、舰长的军事专家很容易滑边的。


由于央视巨大的影响力,平面媒体拼命转载,一些海运业内的公众号小编也原封不动地转载,误导年轻人, “菲律宾籍货船满载排水量为2.9万吨”这句话的错误就大了,ACX CRYSTAL轮总吨29060,载重量39565吨,对货船的大小一般是用夏季载重量来衡量,军舰、客船衡量大小大多用排水量,排水量=载重量+空船重量,ACX CRYSTAL空船重量大约在9000吨左右,所以满载排水量约在4.9万吨左右。

 

2、普通海员的短缺早已触目惊心


其实,央企早就雇佣外籍海员了,如香港中外运、中海的大型集装箱船、VLCC等,由于是整套班子,没有在市场上引起大的反响,然而2016年,长航雇佣了8名孟加拉籍水手、机工,一时引起市场震动,然而,并没有引起高级领导的重视,更没有研究问题出在哪里,中国真不需要水手、机工的就业岗位了吗?不可能,就业将是长期存在的严重矛盾,对一些赤贫的家庭尤其重要,若家里有人一个月能赚得五六千元钱,将有莫大的帮助。



3、易,富、贤说,中国可能少了9000万人口


除了甘肃、四川的山沟沟里也计划生育外,中国究竟有多少人口?据香港《南华早报》今年5月23日报道,中国去年的实际人口约为12.9亿,比国家统计局公布的官方数据少9000万,相当于西班牙人口的两倍,这是非常令人触目惊心的。


做出此分析的是《大国空巢》一书的作者易,富、贤。易,富、贤的研究一贯非常严谨,其结论与海运公司人事经理的感觉一样,现在找一个服务生,比找一个大副难多了,许多人事经理绞尽脑汁!过去水手与大副吵架,水手必将先从船上调下,而现在,很可能先调下的是大副!这在很大程度上造成管理混乱!中国平白少了9000万人啊,这需要女人一个个生的,不是小狗一年生几窝,一窝生七八个的。


人,宝贵啊!

 

4、中央部委里,连一个海员出身的正厅级干部都没有,这是历史的必然


海员里曾经人才济济,出过总统,出过两位代总理,海员出身的共和国的部长、副部长基本没断过,然而这几年,别说副部长,连海员出身的国家海事局长、书记都没有了。原因很简单,相信中央的眼光是雪亮的,海员的素质下降,没有适任人选。


就拿驾驶来说,在没有卫星导航的年月,在大洋上主要靠测天定位,这就需要最聪明的人学习航海,否则,航海天文是学不好的,加之通讯落后,船长常常将在外,公司命令有所不受,大多事情必须自己拿主意,所以对船长的素质要求非常高。老一辈船长如贝汉庭、龚鎏、钱永昌、徐祖远等是令我们敬仰的,他们是同辈人中最聪明的人,从事航海事业。随着卫星导航普及,通讯技术的进步,很多资质平平的人走上船长岗位,在公司的指导下,他们也能胜任,但是若从事更高层面的管理工作,也许就力不从心了。


显然,吸引最优秀的年轻人从事航海事业,迫在眉睫。谁也不能否认精英在人类发展中的作用,同样,若没有最优秀的人在高处引领,中国的航海一定会走向平庸,永远跟在欧美后面爬行。欧美的航海世家,年轻的男子一定要上船工作的,这里不乏精英,然而,看这些年海事大学航海专业招生的素质,能产生出类拔萃的精英吗?若再阻止外来的优秀年轻人的加入,如何才能在航海界中产生精英人才?


若有船长出身的高官,我一定会问,船长的儿子90%都不愿航海了,鼓励别人的儿子去航海,是不是居心卜测啊!

 

5、任何行业的精英都是从这酷爱这行业的疯子中产生


笔者曾与原702所所长,现上海海洋大学深渊中心主任崔维成教授有过多次交谈,崔教授的团队是一群以清华毕业生为主的疯子,笔者坦率地提出,您的团队是中国为数不多的一流团队,然而美国象您这样的疯子团队很多,这就是中美在科研上的差距,如何才能缩小与美国的差距,崔教授讲了很多,我整理成中国的科研问题管窥(点击阅读)供大家参考。


航海,也需要热爱航海的疯子!


海运政策制定者,难道不知道有一些年轻人喜欢航海的吗!我的船上有一位二副,哈尔滨医科大学5年临床毕业,就弃医出海,有兴趣就能做得好,为什么要设置障碍呢!这样的年轻人还有不少,从一开始就要收1万乃至数万的门票钱,把人堵在门外,为何不能象西湖,取消门票呢!

 

6、登轮证的产业更大,更为龌龊


现在发展到,船在码头,上船参观也做不到,一位中学老师想带孩子上我的船参观,我让她去联系全国服务最好的边防(没有之一)吴淞边防办理登轮证事宜,然而一圈落实下来,根本办不出来,登轮证真是个恶政,海员的女朋友连船都上不了,怎么肯嫁给你呢!


有人会说,上船的可能是失足妇女,我要问,凭什么不能让人爱曾经失足的妇女?把越南女孩带回家结婚的我听说过不少了,老一辈海员在利物浦很多也是娶的爱尔兰妓女,大多也家族幸福。一方面高谈只要相爱就可以结婚,另一方面又以道德楷模自居,实质一肚子的男盗女娼,真是龌龊!

 

仅仅一个登轮证就被做成数亿元的产业!

 

当然,上述的门票,不仅仅有需要海事局认可的培训机构的强制培训构成,还有海事局的海员证、船员服务薄(国际的要考英语),边防的船舶户口薄、卫检的体检等等构成,阻碍了一些潜在热爱航海的人认识航海的机会!

 

7、今天,认识航海,非常昂贵


早年,认识航海是很廉价的,笔者记得1990年从上海乘船到大连是34元钱的船票,能够航行近两天时间,然而这十来年沿海客轮基本消失了,年轻人若想获得认识航海的机会,基本只有乘坐邮轮,那更加昂贵。

 

同事何船长儿子出生时已从船上下来工作了,儿子一直想坐轮船,带他乘了趟黄浦江的轮渡,那个兴奋啊,兴奋中伴随着几多无奈,我们一年有几十艘次船靠泊上海,但不能带他到船上看看。一个热爱航海的苗子,可能就会失去家教这一关键环节,而传统教育中,家教是与师承、学历同等地位的


讲这些,肉食者,能有几个明白的!但不能批评“肉食者鄙”的年代,又能如何!

 

今天,万吨大驱下水,



这几年新型护卫舰、驱逐舰象下饺子一样下水,有时不得不征招退役士兵,若没有航海文化的普及,若全民都相信总吨、排水量搞不清的军事专家的胡说八道,那终有一天,难有可征招之兵!

 

取消航海的巨额门票,让年轻人更多地认识航海、参与航海,是当务之急。


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