航运 | 从黄浦江内河到长江再到大海 上海国际航运中心已然成型

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洋山港一期基础工程

  近期,由中国航海博物馆主办的“向海而兴:上海国际航运中心建设成果展”正在上海中国航海博物馆火热展出。本次成果展展示了1996年以来,20年间上海国际航运中心建设所取得的巨大成果。

观众参观成果展

  据了解,自去年12月以来,上海中国航海博物馆向近40家交通港航单位广泛征集图片、实物、视频等相关资料,组织力量梳理航运中心建设发展历程,策划展览大纲,进行展览设计。该展览在500平方米的有限空间内,通过近300张的照片,并辅以相关实物和视频资料,分三个部分全面展示上海国际航运中心建设的“昨天”“今天”和“明天”。第一单元“走向海洋—重大战略决策”,通过古代历史中的上海港、近代开埠以后的上海港、建国以来的上海港,反映了上海自古以来就是我国重要商贾重镇、近代开埠以来一直是重要河口港、做出建设上海国际航运中心建设的重大战略决策后实现从黄浦江走向长江再走向海洋的历史过程;第二单元“创造辉煌—重大建设成果”,通过现代港口集疏运体系建设的重大进展、现代航运服务体系建设的重大突破、全球航运资源配置能力的显著提升等三个部分,反映了航运硬件建设、航运资源集聚、航运功能健全等方面的重大成果,这是该展览的主要展示内容;第三单元“使命担当—重大历史任务”,反映上海将充分依托自贸区平台,服务国家“一带一路”战略,勇当改革开放排头兵、敢为创新发展先行者,确保在2020年基本建成具有全球航运资源配置能力的上海国际航运中心。

  上世纪八、九十年代,在经济全球化推动下,世界经济格局发生重大变化、航运产业结构出现重大变革、区域性港口竞争日趋激烈,神户、釜山、香港、高雄等港口群雄割据,纷纷竞逐东北亚国际航运中心地位,上海面临沦为周边国家港口喂给港的危机。加快建设上海国际航运中心成为我国坚持改革开放、建设社会主义现代化强国的必然选择。

八十年代初黄浦江

  1996年1月,国务院召开上海国际航运中心建设专题会议,正式决定加快推进以上海为中心、以江浙为两翼的上海国际航运中心建设。2009年,国务院发布《关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》,进一步为上海国际航运中心建设指明了方向,明确了目标任务。

  上海国际航运中心建设启动以来,上海港集装箱吞吐量快速增长,到2006年达到2171.8万箱,而在1996年这一数字仅为200万箱。经过十年发展,至2016年达到了3713.3万箱,从2010年到2016年,上海港集装箱吞吐量连续7年世界第一。

  目前,上海港已完成了外高桥码头一至六期建设、长江口深水航道工程、洋山深水港一至四期建设等项目建设,上海港逐步从黄浦江内河走入长江,再走向大海航运。

虹桥国际机场2号航站楼

  在航空客运发面。1995年,只有1座民用机场、1个航站楼、1条跑道的上海,首度实现了民航旅客年吞吐量达到1000万人次。1999年,作为浦东开发开放浓墨重彩的一笔,浦东国际机场一期工程建成通航,上海成为我国首个拥有两座大型国际机场的城市,迈入了“一市两场”运行的新阶段。2010年,虹桥机场第二跑道、2号航站楼竣工投用,建成融民航、高铁、高速公路、城市轨道交通于一体,亚洲最大的上海虹桥综合交通枢纽。20年的高速发展中,上海机场成长为拥有2座机场、4座航站楼、5个货运区、6条跑道的世界级枢纽机场,特别是2016年,上海机场完成旅客吞吐量10643.50万人次,上海成为继伦敦、纽约、东京、亚特兰大之后,全球第5个年航空客运量过亿的城市。



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